بغیر ڈرائیور والی کاریں: جب انٹرنیٹ پہی takesا لیتا ہے

ان لوگوں کے لئے جو مستقبل کی ہالی ووڈ طرز کی تصویروں کے مطابق زندگی گذارنے میں ٹیک انڈسٹری کی مسلسل ناکامی سے مایوسی کا شکار ہیں ، خود گاڑی چلانے والی کاریں شاید وسیع رفتار یا ٹائم ٹریول سائبرگ کی طرح لگتی ہیں۔ لیکن ان دیگر ادھورے سائنس فائی وعدوں کے برعکس ، ہمارے پاس ابھی تک ڈرائیور کے بغیر کاروں کو حقیقت بنانے کے لئے ضروری ٹکنالوجی موجود ہے۔ در حقیقت ، مکمل طور پر خودکار گاڑیاں تجارتی عملداری کے کنارے پر چھیڑ رہی ہیں۔

چونکہ دنیا بھر کے محققین خودمختار ڈرائیونگ سوفٹ ویئر کے ساتھ جھگڑا کرتے رہتے ہیں ، وہ اس کے امکانی اثرات کے بارے میں بھی متوقع ہیں۔ چابیاں الگورتھم کے حوالے کرنے کا مطلب یہ ہے کہ ہماری کاریں ، در حقیقت ، ایک انفارمیشن ٹکنالوجی بن جائیں گی۔ لیکن لیپ ٹاپ اور اسمارٹ فون کے برعکس ، منسلک کاریں ہمارے آس پاس کی دنیا کو بدل دے گی۔

ناگزیر ہونے کی طرف انچ لگانا

بیٹا میں بیٹا مکمل طور پر خود کار گاڑیاں (اے وی) کے علاوہ ، جو فی الحال گوگل کی پسند کے ذریعہ آزمائشی ہیں ، ایسی ٹیکنالوجیز جو کاروں کو کم از کم کسی حد تک آزادانہ طور پر چلانے کی سہولت دیتی ہیں ہمارے ساتھ برسوں اور کچھ معاملات میں ، دہائیاں .

2013 میں ، نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) نے ایک بلیو پرنٹ جاری کیا جس میں بتایا گیا کہ آٹومیشن کی جدید شکلوں کو عوامی سڑکوں پر کیسے متعارف کرایا جانا چاہئے۔ اس میں لیول 0 ("کوئی آٹومیشن") سے لیکر لیول 4 ("فل سیلف ڈرائیونگ آٹومیشن") تک کی خود مختاری کی پانچ سطحیں شامل ہیں۔

آج سڑک پر زیادہ تر کاریں یا تو لیول 1 (ڈرائیور ہر چیز پر قابو رکھتی ہیں) یا لیول 2 (جس میں نئی ​​گھنٹیاں اور سیٹیوں کو انڈیپٹوی کروز کنٹرول اور خود کار طریقے سے لین سینٹرنگ شامل ہے) شامل ہیں۔ لیول 3 خود سے ڈرائیونگ تک محدود آٹومیشن فراہم کرتا ہے۔ ڈرائیوروں سے توقع کی جا رہی ہے کہ وہ سفر کے دوران کچھ مقامات پر کمانڈر نیویگیشن کی توقع کریں گے۔ ایک بار جب ہم سطح 4 پر پہنچ جاتے ہیں تو ، مسافر بس داخل ہوجاتے ہیں اور کہتے ہیں "ارے سری ، مجھے دادی کے گھر لے جائیں۔" گوگل اسی پر کام کر رہا ہے۔ اس کے پروٹو ٹائپ میں کوئی اسٹیئرنگ وہیل یا پیڈل نہیں ہیں (نیچے ویڈیو) ، حالانکہ کیلیفورنیا کی سڑکوں پر سفر کرنے والے ننھے ٹائکس-ایسک اے وی کو ابھی قانون کے ذریعہ ان کی ضرورت ہے۔

سطح 4 تک پہنچنے والی کسی بھی چیز کو جنگلی میں ڈھل جانے سے پہلے ، اگرچہ ، قانونی ، اخلاقی اور تکنیکی امور کی ایک غیر ضروری تعداد پر توجہ دینے کی ضرورت ہے - مثال کے طور پر ، گوگل کے کاروں پر موجود سینسر ، مبینہ طور پر ابھی بھی بیگ کے پھینکے کے درمیان تفریق کرنے میں پریشانی کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ ہوا میں اور ایک ہرن آتے ہوئے ٹریفک میں ڈھل جاتا ہے۔ پھر بھی ، یہ اچھی بات ہے کہ زیادہ تر لوگ اسے پڑھنے والے کو اپنی زندگی میں ان کے قریب والی سڑک پر ایک خود مختار کار نظر آئے گی۔

ٹیسلا ، ٹویوٹا اور وولوو سمیت کار ساز کمپنیوں نے پہلے ہی اس دہائی کے آخر تک مکمل خود مختار گاڑیاں فراہم کرنے کا وعدہ کیا ہے۔ سوال اب باقی نہیں رہا ، "کیا یہ ممکن ہے؟" لیکن اس کے بجائے ، "یہ دستیاب ہونے تک کب تک"؟

پروفیسر راج راجکمار ، جنرل موٹرس کارنیگی میلن تعاون کار ریسرچ لیب کے شریک ڈائریکٹر کا کہنا ہے کہ ، "میں دو طرح کے منظرنامے دیکھ رہا ہوں۔" "پہلا یہ کہ میں دیکھ سکتا ہوں کہ گاڑیوں کو پابند منظرناموں میں تعی beingن کیا جارہا ہے جہاں سڑک پیدل چلنے والوں اور بائیسکل سواروں سے صاف ہے اور وہ گاڑی صرف مخصوص جگہوں پر ہی رک سکتی ہے۔ لوگ کسی مخصوص جگہ پر گاڑی سے چلے جاتے یا بند ہوتے جیسے بالکل شٹل کی طرح۔ مثال کے طور پر۔ میں دیکھ سکتا ہوں کہ دو سے تین سال کے عرصے میں ہو رہا ہے۔ "

راج کمار یہ بھی تجویز کرتا ہے کہ ہم شاید خصوصیات کا ایک مستقل تعارف دیکھ سکتے ہیں (مثال کے طور پر ، جی ایم کا سپر کروز یا مرسڈیز بینز کا اسٹیئرنگ اسسٹنٹ)۔ اس کا کہنا ہے کہ ، یہ مستحکم کمتری ہمیں "تقریبا 10 سالوں" میں لیول 4 آٹومیشن میں لے جاسکتی ہے۔

راج کمار نے بتایا ("اگرچہ اس سال کے شروع میں ، فورڈ نے اپنی خودمختار گاڑیوں کی جانچ شروع کردی ہے ،" مجھے لگتا ہے کہ ہم درست راستے پر ہیں۔ اس ٹیکنالوجی کا مقابلہ نسبتا situations محدود صورتحال میں ہوا ہے۔ مثال کے طور پر ، ان خطوں میں جہاں کہیں زیادہ بارش یا برفباری نہیں ہوتی ہے)۔ برف میں) "پھر ہمارے پاس حالیہ واقعات کا بھی ایک بہت بڑا جھنڈا پڑا ہے جہاں اب بھی انسانی ڈرائیوروں اور خود سے چلنے والی گاڑیوں کے درمیان باہمی تعاملات ختم کردیئے جارہے ہیں۔"

"فارغ ہو کر" ، راج کمار سفارتی طور پر اے وی میں شامل کئی حالیہ حادثات کی نشاندہی کر رہا تھا ، جو زیادہ تر انسانی بحری جہازوں کے ذریعہ سڑکیں بانٹتے ہوئے ہوئے تھے۔ ہمارا انٹرویو کچھ ہفتوں پہلے ہوا جب عوام کو خود سے ڈرائیونگ ٹیکنالوجی میں شامل پہلی جان لیوا ہلاکت کے بارے میں NHTSA کی تحقیقات کے بارے میں معلوم ہوا۔

اس معاملے میں ، ابتدائی گود لینے والے نے اپنے ٹیسلا ماڈل ایس پر نیم خودمختار آٹو پائلٹ کی خصوصیت پر تھوڑا سا زیادہ اعتماد کیا تھا۔ اسے اعتماد تھا کہ اس کی کار افق پر روشن ستھرا ہوا آسمان اور سفید فام حصے کے درمیان سمجھنے میں کامیاب ہوگی ٹریکٹر کا ٹریلر شاہراہ کے اس پار کھڑا ہے۔ یہ نہیں تھا.

کسی شخص کی موت کو کسی اعدادوشمار پر منحصر کرنے کے لئے نہیں ، لیکن تاریخ اس حادثے کو شاید ایک خوفناک قدم کے طور پر دیکھے گی ، اس سے پہلے کہ ہم عوام کی حفاظت کے سلسلے میں متعدد وسیع تر کود پڑے۔ اس مہلک حادثے کے آس پاس میڈیا کے بہت زیادہ جنون کے برخلاف ، یہ واقعہ سڑکوں پر زیادہ آٹومیشن کی ضرورت کو تقویت دیتا ہے ، کم نہیں۔

سب سے خطرناک کام جو آپ ہر روز کرتے ہیں

سیفٹی ایڈوکیٹ ، ریگولیٹرز اور کار انڈسٹری اس بات کی نشاندہی کرنے میں تیزی سے ہیں کہ امریکہ کی سڑکیں تاریخ کے کسی بھی مقام سے کہیں زیادہ محفوظ ہیں۔ پچھلی چار دہائیوں کے دوران سڑک کی اموات تقریبا ha آدھی رہ گئیں ہیں - جو 1970 میں 53،000 سے کم ہوکر 2014 میں 33،000 رہ گئیں - جو اس وقت کہیں زیادہ متاثر کن ہے جب آپ سمجھتے ہیں کہ آبادی نصف سے بڑھ گئی ہے ، اور ہم سالانہ چلنے والے میلوں کی تعداد میں تین گنا اضافہ کرچکے ہیں۔

اگرچہ ہم نے اس قتل عام کو کم کرنے کی طرف ایک لمبا سفر طے کیا ہے ، ہمیں اس حقیقت کو بھی نہیں گنوانا چاہئے کہ ایک امریکی اسٹیڈیم میں ہر سال ایک اسٹیڈیم کے قابل افراد ہلاک ہوجاتے ہیں (اس کے علاوہ پوری دنیا میں دس لاکھ سے زیادہ)۔ یہاں تک کہ اگر آپ سب سے زیادہ توجہ والے دس اور دو ڈرائیور ہیں ، جو ہمیشہ رفتار کی حد کی پابندی کرتا ہے اور ایک گھونٹ بھی گھونٹ دینے کے بعد پہیے کے پیچھے کبھی نہیں جاتا ہے ، تو ، اس موقع پر اچھ chanceا موقع ملتا ہے کہ کوئی دوسرا ڈرائیور آپ کی سڑک کے حصے کو بانٹ رہا ہو۔ ذمہ دار کے طور پر.

ہم جزوی حل ، جیسے سیٹ بیلٹ قوانین ، پسماندہ زون ، اور میڈین بیریکیڈس پر عمل درآمد جاری رکھ سکتے ہیں ، یا ہم بنیادی مسئلے کو قبول کرسکتے ہیں: انسانیت۔ خوشخبری (صحت عامہ کے نقطہ نظر سے) یہ ہے کہ انسان ایک ایسا مسئلہ ہے جو آسانی سے درست ہے۔

کسی بھی پیچیدہ مشین کی طرح ، اے وی بھی کسی ایک تکنیکی پیشرفت کا نتیجہ نہیں ہیں۔ زیادہ تر موجودہ ماڈل میں کئی طرح کے سینسر شامل ہوتے ہیں (آپٹیکل کیمرے ، ریڈار ، لیڈر) ، جو تیزی سے "عقلمند" الگورتھم کو حقیقی وقت کے اعداد و شمار کا ایک مستحکم سلسلہ فراہم کرتے ہیں۔ خاص طور پر ، AVs "مشین لرننگ" الگورتھم کو ملازمت دیتی ہیں۔ مشین لرننگ مصنوعی ذہانت کا ایک ذیلی سیٹ ہے جو کمپیوٹر کو ان نئے منظرناموں پر رد عمل ظاہر کرنے کی اجازت دیتا ہے جن کا سامنا کرنے کے لئے انہیں خاص طور پر پروگرام نہیں کیا گیا تھا (کیونکہ کوئی بھی پروگرام ہر سڑک کے حالات کی توقع نہیں کرسکتا ہے)۔

"ان لوگوں کے لئے جو اس علاقے کے ماہر ہیں ، انھوں نے اس بات پر اتفاق کیا ہے کہ کوئی بھی سینسنگ ٹکنالوجی اور نہ ہی ایک الگورتھم کا ایک مجموعہ مضبوطی کی اس سطح کو حاصل کرنے کے لئے کافی ہے جس پر انسان عمل کرے گا۔" ، خود مختار گاڑیوں کے لئے فورڈ کا سینئر تکنیکی رہنما۔ "ہم کسی بھی معلومات کا استعمال کرتے ہیں ، اور اس تاثر سے متعلق معلومات پر چلنے والے ایک سے زیادہ الگورتھم دنیا کی انتہائی درست تصویر نکالنے کے ل. استعمال کرتے ہیں۔"

تیز رفتار زندگی یا موت کے فیصلوں کو مشینوں کے حوالے کرنے کے بارے میں کچھ تضادات ہوسکتی ہیں۔ (پاپ کوئز: آپ کے دائیں طرف کا ڈر والا ڈرائیور آپ کی گلی میں جا رہا ہے۔ کیا آپ کو ایس کیو کی کوشش ہے کہ آپ اپنے بائیں طرف سے چھ افراد کے کنبے کے ساتھ گزریں ، یا مختصر کام بند کریں اور امید کریں کہ آپ کے پیچھے 18 پہیگاڑی وقت کے ساتھ ہی سست ہوجائے گی؟) لیکن اے وی کی واقعی انتہائی انسانی آگاہی ممکنہ طور پر ان قریبی کال کے منظرناموں کو ہونے سے بھی روک سکتی ہے۔

جب بات خود مختار فیصلہ سازی کی اخلاقیات کی ہو تو ، "ہمارا ارادہ ، کیونکہ ہمارے پاس ایسی صورتحال سے متعلق آگاہی ہے ، یہ ہے کہ وہ پہلے ان مقامات پر نہ آجائیں۔" "ان میں سے بہت سے مشکل فیصلے اس وجہ سے ہیں کہ لوگ غافل ہیں یا ان کے آس پاس 360 ڈگری کا نظریہ نہیں ہے۔ ہمیں ایسے حالات کا سامنا انسان کی نسبت بہت کم ہوتا ہے۔"

خود سے گاڑی چلانے والے تنقیدی اجتماع کا راستہ شاید گندا ہوگا. لیکن امید ہے کہ مہلک نہیں ، خاص طور پر جب ہم عبوری وقت میں داخل ہوتے ہیں جب سڑکیں مشترکہ طور پر نیوران اور دوسری الگورتھم کے ذریعے چلنے والی کاروں کے ذریعہ مشترک ہوتی ہیں۔ اس مقصد کے ل there ، ایک عوامی نجی کوشش ہے کہ وہ گاڑیوں سے گاڑی (V2V) اور گاڑی سے انفراسٹرکچر (V2I) مواصلاتی ٹیکنالوجیز جیسے حل تیار کریں جو ٹیسلا کے آٹو پائلٹ میں شامل نظریاتی طور پر حادثات کی روک تھام کریں گی۔ لیکن اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ وہ اس بات کی یقین دہانی کرنے کے لئے کہ اے وی کے جہاز پر جہاز ٹیک کے ساتھ مل کر کام کریں گے تاکہ یہ پیش گوئی ، موثر اور محفوظ طریقے سے کام کرے۔

ممکنہ طور پر نتیجہ خیز فیصلوں کو روبوٹ کے حوالے کرنے سے پہلے (اور ہاں ، اے ویز روبوٹ ہیں) ، ہمارے ٹرف پر ان کی خلاف ورزی کا بہت ہی امکان بہت سارے لوگوں میں گھٹنوں کی بوچھاڑ کرتا ہے۔ لیکن تاریخ نے یہ ظاہر کیا ہے کہ معاشرہ ناگزیر طور پر اپنے درمیان غیر جذباتی اداروں کے فوائد کو قبول کرنا سیکھتا ہے ، چاہے وہ بے چارے اے ٹی ایم ہوں جو 24-7 سہولت پیش کرتے ہیں یا خود کار ہوائی اڈے کے منورلز کا قدغن کمال جو انسانی نگرانی سے کم کام کرتے ہیں۔

منسلک کار ماہر اور صدر اور بانی کا کہنا ہے کہ ، "صارفین کی قبولیت سوئچ کو پلٹنے کے مترادف ہے۔ میں اکثر ایسی باتیں سنتا ہوں کہ 'مجھے گاڑی نہیں چلانی چاہئے ، یا' آپ کسی مشین پر کیسے اعتماد کرسکتے ہیں؟" سی 3 گروپ کا ، ڈو نیوکومب۔ "مجھے کسی مشین پر زیادہ اعتماد ہے جیسے میں نوعمر نوعمر ڈرائیور یا میرے 89 سالہ والد یا کسی کی ٹیکسٹنگ اور ڈرائیونگ پر بھروسہ کرتا ہوں۔ یہ سینسر ہر وقت ایک کام کر رہے ہیں: سڑک کی طرف دیکھنا۔ ٹکنالوجی یہاں ہے۔ اس میں کوئی شک نہیں ہے۔ یہ."

ممکنہ طور پر کم اموات کا امکان اس ٹیکنالوجی کا سب سے زیادہ مجبور کرنے والا کشمکش ہوسکتا ہے ، لیکن اس سے صرف فائدہ ہوتا ہے۔ اے وی سے دنیا ان لوگوں کے لئے کھل جائے گی جن کی مالی ، طبی ، یا قانونی ممانعت کی وجہ سے مطابق سڑک تک رسائی نہیں ہے۔ یہاں تک کہ ذرائع اور قابلیت کے حامل افراد کے لئے ، ڈرائیور لیس ٹیکنالوجیز A سے B تک جانے کے راستے میں مکمل طور پر انقلاب لائیں گی۔

ان– ماڈل ٹی کا انتظار کرنا

سان فرانسسکو کے بیرونی غروب کے محلے میں رہائش کی نئی نشوونما نے حال ہی میں غیر روایتی پیش کش کی شہ سرخیاں بنائیں جو اس کے متوقع رہائشیوں تک بڑھ جاتی ہیں۔ ڈویلپرز - ایپ پر مبنی رائڈر شیئرنگ کمپنی اوبر کے ساتھ شراکت میں ، کرایہ داروں کو ماہانہ p 100 کا وظیفہ ادا کریں گے اگر وہ کار نہ رکھنے پر راضی ہوجائیں۔ اوبر ، اس کے نتیجے میں ، ٹوپیاں مشترکہ "اوبر پول" کے ذریعہ پبلک ٹرانسپورٹ کے مراکز میں $ 5 پر سواری کرتے ہیں۔

معاہدہ ان باسیوں کے لئے ایک جیت ہے جو ٹیک-قابل ، برہمانڈیی طرز زندگی سے مطمئن ہیں کیونکہ اس سے کار کی ملکیت کی پریشانیوں کو ختم کیا جاتا ہے۔ یہ ڈویلپر کے نقطہ نظر سے ایک جیت ہے کیونکہ اس سے جگہ جگہ پارکنگ کی ضرورت دور ہوجاتی ہے۔ جب کم لوگ خود ہی گاڑی چلا رہے ہوں تو اوبر ہمیشہ خوش رہتا ہے۔ لیکن یہ معاہدہ خود آنے والی خود ڈرائیونگ کی دنیا کی جھلک بھی پیش کرسکتا ہے۔

کار کی ملکیت کو ترک کرنے کے فیصلے نے امریکی خواب کے دیرینہ ستون کو ضائع کردیا ہے ، لیکن یہ وہی ہے جو زیادہ سے زیادہ امریکی بنا رہے ہیں ، کچھ جوش و جذبے سے۔ مشی گن یونیورسٹی کی ایک حالیہ تحقیق میں بتایا گیا ہے کہ حالیہ دہائیوں میں لائسنس رکھنے والے افراد کی تعداد تقریبا all تمام عمر گروپوں میں کم ہوگئی ہے ، خاص طور پر نوعمروں میں۔ 2014 میں ، 16 سالہ بچوں میں سے صرف 24.5 فیصد اور 19 سال کی عمر کے 69 فیصد افراد کے پاس لائسنس تھا۔ ان اعداد و شمار کا موازنہ 1983 سے کریں ، جب یہ تعداد بالترتیب 46.2 اور 87.3 فیصد تھی۔

پچھلی نسلوں کے لئے کار کی ملکیت کے جو خرافات اس قدر بنیادی تھے کہ ایسا ہوتا ہے کہ اس کی لمبائی بہت لمبے عرصے سے سامنے آچکی ہے ، اور اس میں سست روی کے آثار نظر نہیں آتے ہیں۔ ہزاروں سال صرف معاشی اور عالمی عدم استحکام کو جانتے ہوئے بالغ ہوچکے ہیں ، اور اس طرح ان سے بچنے کے قابل مالی ذمہ داریوں سے باز آ گئے ہیں۔ شکر ہے کہ ، وہ (اور ان کے پیچھے "جنریشن زیڈ" سے بھی زیادہ وابستہ ہیں) ان ٹولز پر بخوبی مہارت رکھتے ہیں جو انہیں "بانٹنے والی معیشت" کے توسط سے ان وابستگیوں سے بچنے کی اجازت دیتے ہیں۔ یہ نسل پرستی کا جھکاؤ ہے جو سیلیکن ویلی سے ڈیٹرائٹ کی طرف کچھ بھاری کارپوریٹ شرطوں کو راغب کررہا ہے۔

سہ ماہی رپورٹ کے پتھر کے مقام پر ، رائڈر شیئرنگ ماڈل میں کم سے کم اہم اجزاء پہیے پر اپنے ہاتھوں سے کاربن پر مبنی لائففارم ہیں۔ اوبر نے بار بار یہ ثابت کیا ہے کہ اپنے انسانی ڈرائیوروں کے ساتھ کیریئر کے طویل تعلقات استوار کرنا اس کے طویل مدتی اہداف کے ل vital ضروری نہیں ہے۔ لیکن حالیہ سرمایہ کاری سے کمپنی کے مستقبل کے لئے ترجیحات کا انکشاف ہوسکتا ہے (یقینا the اس وقت تک جب آدھی رات کو آئی پی او کی گھڑی آتی ہے)۔

اس حقیقت کے باوجود کہ اوبر نے حال ہی میں منافع بخش اشارے کے ساتھ چھیڑ چھاڑ کی ، اس نے خود سے چلانے والے آر اینڈ ڈی میں بہت سارے وسائل ڈالا ہیں۔ 2015 کے ایک غیر قانونی شکار نے 50 سے زیادہ محققین کو منافع بخش دنیا میں راغب کرکے تعلیمی اداروں کو ختم کردیا۔ "کیا ہم مستقبل کا حصہ بننے جا رہے ہیں یا ہم اپنے سامنے ٹیکسی کی صنعت کی طرح مستقبل کی مزاحمت کرنے جارہے ہیں؟" سی ای او ٹریوس کلینک سے پوچھا۔ "ہمارے لئے ، ہم ایک ٹیک کمپنی ہیں ، لہذا ہم نے کہا ہے کہ آئیے اس کا حصہ بنیں۔ یہ ایک انتہائی دلچسپ جگہ ہے۔"

روبو ٹیکسیوں کو تیار کرنا واقعی ایک "انتہائی دلچسپ جگہ" ہوسکتی ہے ، لیکن یہ اتنا ہی تنہا نہیں ہے۔ حریف سوار شیئر لیفٹ نے حال ہی میں جنرل موٹرس کے ساتھ اپنا خود سے چلانے والا بیڑا تیار کرنے کے لئے ڈیڑھ ارب ڈالر کی شراکت میں داخل کیا۔ جولائی کے وسط میں ، ٹیسلا کے سی ای او ایلون مسک نے اگلی دہائی کے لئے ٹیسلا کا منصوبہ تیار کیا ، جس میں نجی ملکیت والے ٹیسلاس پر مشتمل خود مختار ٹیکسیوں کے بیڑے کا اندازہ لگایا گیا ہے جو ان کے مالکان کے لئے رقم کما سکتا ہے جب وہ استعمال نہیں کررہے ہیں (جیسے کہ صارف وہاں موجود ہیں) کام یا سوتے)۔ مئی کے مہینے میں ، چینی رائڈر شیئرنگ کمپنی دیدی چوکسنگ ("چین کا" چین) نے اگست میں اعلان کرنے سے پہلے ایپل سے ایک بلین ڈالر کی سرمایہ کاری قبول کی تھی کہ وہ اوبر چین میں ضم ہوجائے گی۔

پروفیسر راج کمار نے وضاحت کرتے ہوئے کہا ، "کار شیئرنگ کا نمونہ بہت طاقت ور مالی مراعات کا حامل ہے ، اور اسی وجہ سے میں سمجھتا ہوں کہ یہ سب سے بڑی مسابقتی قوت ہے جو ٹیکنالوجی کو آگے بڑھا رہی ہے۔" "مجھے لگتا ہے کہ اوبر ایک عمدہ مثال ہے۔ ہر ڈالر کے لئے جو محصول سمجھا جاتا ہے ، اس ڈالر کا تقریبا 75 75 سینٹ واپس ڈرائیور ، انسانی ڈرائیور کے پاس جاتا ہے۔ لیکن اگر انسانی ڈرائیور اب موجود نہیں ہے تو ، 75 سینٹ لفظی طور پر ان کی طرف گر جاتا ہے۔ نچلی بات۔ لہذا یہ اوبر کے لئے ایک بہت ہی بڑی ترغیب ہے کہ اس ٹیکنالوجی کو بعد میں بجائے جلد کرنے کی کوشش کریں۔ "

اس ٹیکنالوجی کو مارکیٹ میں لانے کے لئے ان کے دباؤ میں اوبر ایگزیکٹس خاص طور پر جارحانہ (جیسے اس کی ساکھ ہیں) رہے ہیں۔ اوبر رواں سال کے آخر میں پٹسبرگ میں ڈرائیور کی نشست پر موجود انسانوں کے ساتھ خودمختار وولوو XC90s کے ذریعے سیلف ڈرائیونگ روبو ٹیکسیوں کے حقیقی دنیا کے ٹیسٹ شروع کرے گا۔

یہاں تک کہ امریکی کار ساز کمپنیوں میں سے زیادہ تر مشہور ، فورڈ موٹر کمپنی نے ، گاڑیوں کو صرف ان چیزوں کے طور پر دیکھنے سے ہی تبدیل کردیا ہے جو صارفین کو زیادہ بنیادی کردار کی حیثیت سے خریدتے ہیں کیونکہ ایسی چیزیں جو صارفین کو پوائنٹ A سے B تک حاصل کرتی ہیں ، اس سال کے سی ای ایس میں ، سی ای او مارک فیلڈز نے فورڈ کا اعلان کیا ٹکنالوجی سے چلنے والی "نقل و حمل خدمات" کی سمت ، متبادل ماڈلز بشمول رائڈر شیئرنگ ، تنخواہ بہ میل کرایہ ، اور سیلف ڈرائیونگ ٹیک میں مسلسل سرمایہ کاری۔ ابھی حال ہی میں ، فیلڈز نے 2021 تک خود ڈرائیونگ روبو ٹیکسیوں (پیڈلز اور اسٹیئرنگ پہیے کے بغیر) کی ہدایت دی۔

اس سال کے صارفین کے الیکٹرانکس شو (سی ای ایس) میں فورڈ کے سی ای او مارک فیلڈز

یہ واضح ہے کہ بگ آٹو اس نوزائیدہ فیلڈ میں کیوں سرمایہ لگائے گا ، لیکن ہمیں بگ ٹیک سے دلچسپی کو کم نہیں کرنا چاہئے۔ خاص طور پر ، ہمیں سلیکن ویلی سے فائدہ اٹھانے والے کاروبار کے منصوبوں پر غور کرنے کی ضرورت ہے ، خاص طور پر خدمات تک رسائی فروخت کرنے کے بجائے ، ایسی مصنوعات کی بجائے جو ان خدمات کو فراہم کرے گی۔ اس کا مطلب بہت اچھ ؛ا ہوسکتا ہے کہ سیلف ڈرائیونگ ماڈل ٹی۔ جو پہلا مقبول ، سستی اوتار ہے جو لوگوں کو اس ٹکنالوجی میں لاتا ہے - وہ چیز نہیں ہوگی جو آپ کسی ڈیلر کی خریداری میں خریدیں گے ، کیونکہ آپ نیا ٹیسلا بنیں گے۔ یہ ایک ایسی خدمت ہوگی جس کا آپ اپنے فون پر سبسکرائب کرتے ہیں ، جیسے نیٹ فلکس۔

راجکمار نے وضاحت کرتے ہوئے کہا ، "آپ تصور کرسکتے ہیں کہ جب یہ ٹکنالوجی قابل اعتماد ، سستی اور اسی طرح کے قابل بن گئی ہے تو ، شہر کے شہروں سمیت شہروں کے گنجان ، شہری مقامات پر رہنے والے لوگ اور اسی طرح ، کار رکھنے کی ترغیب بہت تیزی سے نیچے آ جائے گی۔" "اگر آپ میٹرو کے پاس ہی رہ رہے ہیں تو ، آپ کو کار کی ضرورت کیوں ہے؟ جب بھی آپ فون اٹھاتے اور ایک بٹن دباتے ہیں تب ایک خود مختار ٹیکسی آپ کے پاس آتی تھی۔"

اگر مستقبل اس طرح سے چل رہا ہے جیسے بہت سے لوگ شرط لگا رہے ہیں تو ، گاڑی کا مالک بننے کا خواب زندگی کے مقاصد کا بلاک بسٹر ایل ایل سی بن سکتا ہے۔

اسمارٹ اسفالٹ

چونکہ ایک صدی پہلے پہلے اینالاگ آٹوموبائلوں نے چگگا-چغگا نے اہم عوام کی طرف اپنا راستہ اختیار کیا ، ابتدائی طور پر سب سے زیادہ اثر دیہی معاشروں پر پڑا۔ 1921 میں ، 75،000 کاریں شہروں میں رجسٹرڈ تھیں جن میں 50،000 سے کم افراد تھے۔ لیکن پہیے ہوئے انٹرنیٹ کے اثرات شاید سب سے زیادہ شہری مراکز میں محسوس کیے جائیں گے۔

نیویارک سٹی اور سان فرانسسکو جیسے پرہجوم ، مطلوبہ مقام پر ، بہت سے رہائشیوں نے پہلے ہی گاڑی کا مالک نہ ہونا منتخب کیا ہے۔ اس طرز زندگی انتخاب کے ل A ایک فرقہ وارانہ خود سے چلنے والی ٹیکسی کا نظام ایک بہترین سامان ہوگا۔ نہ صرف یہ ان علاقوں میں نجی ملکیت والی کاروں کی تعداد کو کم کرے گا ، بلکہ اس سے شہروں کو انضمام شدہ انفراسٹرکچرس سے آزاد ہوجائے گا جو اینالاگ کاروں کے ساتھ آتے ہیں۔

در حقیقت ، اس وقت کاسمیپولیٹن مراکز میں کاروں کے خیال کو پوری طرح سے پوہ پوہ کرنے کے رجحان میں ہے۔ اوسلو ، میڈرڈ ، برسلز ، پیرس ، ڈبلن ، اور میلان کے شہروں کے مراکز میں تمام کاروں پر پابندی عائد کرنے کا منصوبہ ہے۔ یہاں تک کہ نیو یارک سٹی نے سیاحوں کے جہنم کے دباو کے درمیان "پیدل چلنے والے پلازے" سمک ڈب کو رکھا ہے جو ٹائمز اسکوائر ہے۔

خود کار گاڑیاں کسی اور کسٹمر یا پارک کو لینے اور کسی دور دراز جگہ پر انتظار کرنے سے پہلے انسانی کارگو کو کار سے پاک یا کار لائٹ زون کے کنارے تک پہنچا کر اعلی کثافت والے شہر کے مراکز کی چمک کے ساتھ تکمیل کریں گی۔ اس سے شہر کے ایک ایکڑ قابل قدر جگہ کو کارباسڈ پارکنگ اور گیراج جیسی چیزوں پر ضائع ہو جائے گا۔ شہر بدر ہے ، اس تبدیلی کا امکان اتنا ہی تیز تر ہو جائے گا۔

ٹیکساس یونیورسٹی میں انجینئرنگ کے ایک پروفیسر ڈاکٹر کارا کوکلمین کا کہنا ہے کہ ، "مہنگا اور گنجان شہر واقعی ان نئی ٹکنالوجیوں سے فائدہ اٹھا سکتا ہے۔ اسی جگہ زمین قابل قدر ہے۔" آسٹن ، ٹیکساس کے میٹرو علاقے میں نافذ ہے۔ "پارکنگ کی قیمت بہت زیادہ ہے۔ یہاں پارکنگ کے لئے کافی جگہ دستیاب نہیں ہے ، لہذا لوگ زیر زمین لاٹوں میں جا رہے ہیں اور کافی قیمت ادا کر رہے ہیں۔"

پارکنگ ایک بہت بڑا وسیلہ چوسنا ہے۔ پارکنگ کی جگہیں the گلی کے کنارے یا ایک کثیر المنزلہ نجی گیراج میں یہ ایک معقول جگہ ہو ، مشینوں کے ذخیرہ کرنے والے لاکروں سے تھوڑی زیادہ ہے ، جو بیک وقت بیٹھ کر 95 فیصد تک صرف کرتی ہے۔ ایک بار جب آپ مساوات سے پارکنگ (اسم اسم اور فعل دونوں) کو ہٹاتے ہیں تو ، ایک شہر ڈرامائی طور پر تبدیل ہوجاتا ہے۔

ڈاکٹر راجکمار نے وضاحت کرتے ہوئے کہا ، "ایک خود کار کار شہر کے دائرے سے باہر بھی واقعی پارکنگ کی جگہ تلاش کرنے میں کامیاب ہوسکتی ہے ، لہذا پھر رئیل اسٹیٹ کے ان واقعی اہم حصوں کو کسی اور مفید چیز کی طرف رجوع کیا جاسکتا ہے۔" "شہر کے میئروں کے لئے ایک نمایاں سر درد یہ ہے کہ شہر کے شہروں میں تقریبا 25 فیصد سے تیسری کاروں کے درمیان پارکنگ کی جگہ ڈھونڈ رہے ہیں۔"

کربسائیڈ پارکنگ کو ہٹانے سے سڑکیں وسیع تر ہوسکتی ہیں (اور شاید سڑک پر اے وی کے اضافی خرابی کی تلافی ہوسکتی ہیں) ، یا شہر کی ترجیحات کے مطابق ، جگہ فٹ پاتھ یا خوردہ جگہ کے لئے دوبارہ جگہ بنائی جاسکتی ہے۔ عوامی جگہ پر ازسر نو غور سے شہری کوروں سے بھی آگے کا راستہ کھل جائے گا ، کیوں کہ مکمل طور پر خودکار ٹریفک قریب تر تشکیل میں آسکتا ہے ، اس کا مطلب یہ ہے کہ شاہراہوں اور بڑی سڑکوں کے ساتھ والی جگہ دوسرے استعمالوں کے لئے دوبارہ پیدا کی جاسکتی ہے۔

یہ تبدیلیاں پہلے بڑے شہروں کو ضرور پہنچیں گی ، لیکن یہ ماڈل کی پختگی کے ساتھ کم آبادی والے علاقوں میں زیادہ تر نقل و حمل کے مرکب کا بھی حصہ بن جائیں گے۔

انٹرنیٹ کے ذریعے روڈ ٹرپ

ینالاگ سڑک تک رسائی کے بغیر ان لوگوں کے لئے ، لیول 4 اے وی میں تبدیلی کا ثبوت مل سکتا ہے۔ بے کار غریبوں کے پاس نقل و حمل کے اختیارات کی بھرپور نئی ٹیپسٹری ہوگی جو انفراسٹرکچر سے بھرا بڑے پیمانے پر نقل و حمل کی تکمیل کرسکتی ہے (یا بعض مواقع پر اس کی جگہ لے لے گی) مزید برآں ، اے وی اے ان نوجوانوں اور بہت بوڑھے لوگوں کے لئے دنیا کا دروازہ کھول سکتی ہے جنہیں صحت یا قانونی خدشات کے سبب ڈرائیونگ کرنے سے منع کیا گیا ہے ، اور یہ معذور افراد کے لئے ایک مطلق کھیل بدلنے والا ثابت ہوگا۔

ہر ایک کے ل these ، یہ ٹیکنالوجیز لوگوں کو زیادہ سے زیادہ سڑک کے سفر کرنے کی ترغیب دے کر ہمارے جسمانی افق کو بڑھا سکتی ہیں جس کی وجہ سے وہ اخراجات یا پریشانی کی وجہ سے ہار سکتے ہیں۔

پروفیسر کوکلمین کا کہنا ہے کہ ، "بہت ساری تقویت کا تقاضا ہے جو آمادہ کر سکتا ہے۔ وہ سفر کی نئی وجوہات پیدا کرسکتے ہیں۔" "اپنی منزل سے مزید رہنے والے لوگ ہفتے کے آخر میں بہت زیادہ لمبی دورے کرنا شروع کردیتے ہیں جس سے وہ گریز کرتے تھے ، کیونکہ انہیں پہلے سے ٹکٹ ملنا ضروری تھا ، اور ایئر لائن کے ٹکٹ مہنگے ہیں۔"

(کسی حد تک ستم ظریفی کی بات یہ ہے کہ نقل و حرکت کی اس رسائی سے حقیقت میں سڑک پر مزید بھیڑ پڑ سکتی ہے۔ یہ دیکھنا دلچسپ ہوگا کہ ٹیکنالوجی کی فطری ڈیجیٹل صحت سے متعلق بڑھتی ہوئی طلب کی تلافی کیسے کرتی ہے۔)

ہماری اپنی تفریحی زندگی میں جو فیصلے کرتے ہیں ان سے اے وی بھی متاثر ہوسکتی ہے۔ شروعات کرنے والوں کے لئے ، AVs متروک "نامزد ڈرائیوروں" کو پیش کرتا ہے۔ اگر اس سے زیادہ قانونی یا آپریشنل ریلیفیکیشنز نہ ہوتے تو پھر "حصہ لیتے" جبکہ باہر جانے اور اس میں یقینا اضافہ ہوتا۔ در حقیقت ، مسافروں کو ہر طرح کی سرگرمیوں میں ملوث ہونے کے لئے آزاد محسوس ہوسکتا ہے جس سے وہ اب پرہیز کرتے ہیں۔ ایک محقق نے یہاں تک کہ ٹورنٹو اتوار کو بڑی خوشی سے مشورہ دیا کہ AVs لامحالہ "کاروں میں بہت زیادہ جنسی تعلقات" پیدا کرتی ہے۔

ساتھی مسافروں کے ساتھ مشغول ہونے کے نئے مواقع کے علاوہ ، نئے بیکار ہاتھوں (اور آنکھیں اور کان اور دیگر حسی اعضاء) ایک ایسا معاشی امکان پیش کریں گے جو ٹیک انڈسٹری کے پاس آنے میں بہت اچھا ہے۔

اسی جگہ سے ڈرائیور لیس منصوبے میں بگ ٹیک کی شرکت خاص طور پر متعلقہ ہوسکتی ہے۔ سلیکن ویلی اپنے صارفین کی طرف سے ہر ممکنہ طور پر کمائی جانے والا ڈیٹا کرمب کو ختم کرنے پر عبور حاصل ہے۔ ہماری ای میلز ، موبائل ڈیٹا ، اور سوشل میڈیا کے تعاملات کو انتھک نگرانی کی جاتی ہے ، ان کی مقدار کو بڑھاوا دیا جاتا ہے ، اور ویب کے پالش بیرونی حصے کے نیچے چھپے ہوئے چہرے کے بغیر الگورتھم کے ذریعہ مارکیٹ لایا جاتا ہے۔ ایک طرف ، یہ پوشیدہ ڈیٹا راکشس مفید شخصی تجربات فراہم کرنے میں مدد کرتے ہیں (مثال کے طور پر ، جی میل بوٹ آپ کی آنے والی پرواز کی تصدیق کرنے والا آپ کا ای میل پڑھ سکتا ہے اور پھر ہوائی اڈے پر جانے سے قبل آپ کو گیٹ نمبر فراہم کرتا ہے) ، لیکن کارپوریشنیں بھی اس ڈیٹا کو استعمال کرتی ہیں۔ آپ کو سامان فروخت کرنے کے لئے.

ایک بار جب آپ پہیے ہوئے انٹرنیٹ میں داخل ہوجاتے ہیں تو ، آپ اشتہاری بوٹس کے اسیر سامعین بنیں گے جن کے پاس آپ کے مقام سمیت ("نیند آرہی ہے؟ ایک اسٹاربکس صرف دو بلاکس دور ہے!") سمیت آپ کو مزید معلومات کے نئے ڈیٹا تک رسائی حاصل ہوگی۔ آپ کی منزل ("وہاں قریب تین اسٹاربکس ہیں جہاں آپ جارہے ہیں!")؛ اور شاید آپ کی نقل و حمل کی تاریخ ("صرف دو ہی ڈاک ٹکٹ اور آپ اسٹار بکس میں مفت لیٹ حاصل کرسکتے ہیں!")۔ لیکن وہ یہ بھی جانتے ہوں گے کہ ٹرانزٹ کے دوران آپ کون سا ٹی وی شوز ، کتابیں ، یا موسیقی سنتے ہیں ("آپ جانتے ہو کہ اس فلم کے ساتھ کس قسم کے مشروبات کی اچھی طرح سے جوڑ پڑ سکتا ہے؟")۔

انٹرنیٹ کی تمام شکلیں (پہیے ہوئے یا دوسری صورت میں) انسانی طرز عمل کی مقدار درست کرنے کے ل wild جنگلی نئی صلاحیتوں کو حاصل کر رہی ہیں۔ تیزی سے قابل اہلیت بخش متحرک UI ہماری مشینوں کے ساتھ بات چیت کرنے کا ایک ترجیحی طریقہ بن رہے ہیں اور یقینا ہماری انٹرنیٹ کاروں میں ہماری پیروی کریں گے (حقیقت میں ، یہ آج کے انفوٹینمنٹ نظام کے ساتھ پہلے ہی ہو رہا ہے)۔ اس کا مطلب ہے کہ کار کے "ایئر شاٹ" میں آنے والی کوئی بھی چیز کو ممکنہ طور پر ڈیٹا کے لئے لوٹا جاسکتا ہے۔ مزید برآں ، ابھرتی والی مشین ویژن ٹکنالوجی بھی کسی اے وی کو کان کے ڈیٹا پوائنٹس تک جانے کی اجازت دیتی ہے جس کی بنیاد پر اس کے کسی بھی کیمرے کی نظر آتی ہے۔

مستقبل میں ، کسی کار میں داخل ہونا آج آن لائن چلنے کے مترادف ہوسکتا ہے: آپ کو ہر طرح کی خدمات سے غرق کیا جائے گا ، جو آسانی سے ناگوار اشتہارات اور نینو ٹارگٹ کارپوریٹ پیغام رسانی کے ساتھ چلتی ہیں۔ شاید ایک پریمیم کی ادائیگی کرنے کا ایک طریقہ ہوگا ، اشتہار سے پاک تجربہ یا ایڈ بلاکرز کے گاڑیوں کے ورژن کی تعی .ن کریں۔

اس ٹورنگ اشتہاری منڈی کیسی ہوگی اس کی جھلک کے لئے ، لندن کے عمدہ حصے میں گول چکر کے ساتھ متصل بل بورڈز کے ایک بڑے سیٹ کے علاوہ اور نہ دیکھیں۔ گاڑی کو شناخت کرنے والی ٹکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے ، بل بورڈ آپ کی گاڑی کی بنیاد پر اشتہارات پیش کرتا ہے۔ یہ دیکھنا آسان ہے کہ ان اشتہارات سے کہیں زیادہ خوفناک حد تک مخصوص کیسے ہوسکتے ہیں۔

یہ سب کچھ عصری حساسیتوں کے لئے ایک طرح کی عجیب بات ہے ، لیکن اگر تاریخ کا کوئی اشارہ ہے تو ، ہم خود ساختہ نگرانی کے ساتھ آرام دہ اور پرسکون ہوجائیں گے۔ "فون کیمز" جیسے نئے تصورات سے متاثر ہو کر موتی کے سارے پکڑے ہوئے خیال کو یاد رکھیں یا یہ خیال ہے کہ (ہانپ) کوئی آپ پر گوگل سرچ کرسکتا ہے؟ قبولیت کے بعد ہسٹیریا ایک ایسا عمل ہے جس کے ذریعے تمام نئی ٹیکنالوجیز کو گزرنا چاہئے۔

میں ابھی "تھوڑا بہت" کھیل کھیل رہا ہوں ، لیکن چاندی کا ایک ممکنہ استر یہ ہے کہ یہ ماڈل نقل و حمل کی لاگت کو کم کر سکتا ہے (اپنی آنکھوں کی بالیں کرایہ پر لینے کے بدلے میں اس وقت استعمال ہونے والی تمام مفت خدمات کے بارے میں سوچئے اور مشتھرین کے لئے ایئر ہولز hello ہیلو ، فیس بک۔) ابھی بھی معاشیات کا قیام باقی ہے ، لیکن آپ کو مفت سواریوں تک رسائی میں رکاوٹ ڈالنے کا ایک طریقہ ہوسکتا ہے - جی میل کے بزنس ماڈل پر بنایا ہوا ایک ٹرانسپورٹیشن ماحولیاتی نظام۔

فل تھروٹل الگورتھم

20 ویں صدی کے آخری عشروں میں ، ینالاگ آٹوموبائل نے ایسی تبدیلیوں کا آغاز کیا جس نے ملک کی لفظی (اور علامتی) زمین کی تزئین کو صنعتی قوت سے چلنے والی کارکردگی کے ساتھ نئی شکل دی۔

شروعات کرنے والوں کے لئے ، عوامی اور قانونی بنیادی ڈھانچے کو بالکل نئے تصورات جیسے گیس اسٹیشنوں ، ٹریفک لائٹس ، عوامی گیراجوں ، رفتار کی حدود ، آٹو انشورنس ، لائسنس پلیٹیں ، ڈرائیو ویز ، کراس واککس ، اور وسیع و عریض شاہراہ کے میل طے کرنے کی ضرورت تھی۔ معیشت نے نوکریوں کو گھوڑوں کی صنعت سے جوڑ دیا جبکہ مکمل طور پر نئے شعبوں کا خیرمقدم کیا جن میں آٹو مرمت سے لے کر ریاستی پولیس فورس تک سب کچھ شامل ہے۔

لیکن آٹوموبائل کا سب سے بہادر کام کی تبدیلی ہماری توقعات کے مطابق ہوئی۔ ایک بار غیر موصل دیہی خاندانوں کو اب علامتی قصبے کے چوکور تک رسائی حاصل تھی جبکہ درمیانی طبقے کے شہریوں کو اپنے آبائی علاقوں سے دور پیشہ ورانہ اور تفریحی مواقع تلاش کرنے کے لئے آزاد کردیا گیا تھا۔ کاروں نے یہاں تک کہ ایک نواحی دنیا کی ترقی کو تیز کیا جس کو مضافاتی شہر کہا جاتا ہے ، جہاں سستی زمین سے کام کرنے والے افراد کو گھر کے پچھواڑے اور بڑے گھر جیسی حرص کی چیزیں مل جاتی ہیں۔

ابھرتی ہوئی ٹکنالوجی نے ایک عالمی انجینئرنگ دوڑ کا حوصلہ افزائی کیا جس نے تیزی سے گاڑی کو دولت مندوں کے کھیل سے روزمرہ کی زندگی کا ایک لازمی جزو بنا لیا۔ غور کیج 19 کہ 1918 میں ، 13 میں سے صرف ایک ہی خاندان کے پاس کار تھی۔ 11 سال بعد ، یہ شرح پانچ میں سے چار تک بڑھ گئی۔

اور اب ، اکیسویں صدی کے آخری عشروں میں ، ہم ایک اور عہد طے شدہ نقل و حمل کی تبدیلی کے سرے پر کھڑے ہیں۔ اور جس طرح یہ 100 سال پہلے تھا ، اسی طرح کی عالمی دوڑ اسے عوام تک پہنچانے کے لئے چلائی جارہی ہے۔ ایک بار جب خود ڈرائیونگ ٹکنالوجی مرکزی دھارے میں آجاتی ہے (اور اس سے ہر سال بچ جانے والی ملین سے زیادہ زندگیاں معاشرے کے داخلے کی قیمت کے قابل ہیں) ، ہمارے بنیادی ڈھانچے سے لے کر ہماری اجتماعی نفسیات تک ہر چیز پر اثرات سخت اور غیر متوقع ہوں گے ، جیسے وہ تھے ایک صدی پہلے

یہ سواری کا جہنم بننے والا ہے۔