میں مکمل طور پر خود مختار کاروں کو گلے لگانے کے لئے بالکل تیار کیوں نہیں ہوں

عام طور پر یہ تسلیم کیا جاتا ہے کہ مکمل طور پر خود مختار کاریں ناگزیر ہیں۔ لیکن ایسے متعدد خدشات ہیں جن سے نمٹنے کی ضرورت ہے اس سے پہلے کہ ڈرائیور پہیہ چھوڑ دیں ، بشمول ذمہ داری اور ریگولیٹری امور۔

عبوری طور پر ہم جزوی خود مختاری کا ایک متوقع ، لیکن ممکنہ طور پر مشکل درمیانی میدان میں ہیں۔ ایک طرف ، ڈرائیور کی مدد سے چلنے والے سسٹم جو کار کمپنیوں کے لئے مکمل خودمختاری کا بنیادی راستہ ہیں ڈرائیونگ کو پہلے سے کہیں زیادہ محفوظ بنا رہے ہیں اور وہ انسانوں کو ڈرائیونگ کے زیادہ سے زیادہ کاموں کو سنبھالنے کے لئے مشینوں پر بھروسہ کرنے کی تیاری کر رہے ہیں۔ لیکن وہ ایک بڑی رکاوٹ کو بھی بے نقاب کررہے ہیں: انسانوں اور مشینوں کے مابین تعامل۔

اگرچہ میں ڈرائیور اسسٹس اور کاروں کے ان تمام طریقوں کا عادی ہوگیا ہوں جو تقریبا خود ہی گاڑی چلاسکتے ہیں ، میں نے خود کو پولوٹ اسسٹ II نامی پولوٹ اسسٹ II نامی ایک نئی خصوصیت سے راحت حاصل کرنے کی جدوجہد کرتے ہوئے پایا ہے ، جسے 2017 S90 پر متعارف کرایا جارہا ہے۔ جیسا کہ نام سے پتہ چلتا ہے ، یہ بالکل نیا نہیں ہے۔ اس نظام کی پہلی نسل نے پچھلے سال 2016 کے وولوو XC90 SUV پر آغاز کیا تھا۔

یہ بنیادی طور پر انکولی کروز کنٹرول کا جوڑا ہے جو ریڈار کے ساتھ آگے بڑھنے والی گاڑی کو ٹریک کرتا ہے اور اسی کے مطابق بریک لگاتا ہے اور لین کیپنگ اسسٹنٹ جو کار کو پٹیوں کے مابین رکھتا ہے۔ سسٹم کے نئے ورژن کے ساتھ ، بڑے فرق یہ ہیں کہ یہ پہلے جنن ورژن کے 30mph کے برعکس ، 80mph تک کی رفتار سے چل سکتا ہے ، اور اسے آگے کی گاڑی کا احساس کرنے کی بھی ضرورت نہیں ہے۔

وولوو نے دعوی کیا ہے کہ S90 پہلی کار ہے جس نے "معیاری طور پر نیم خودمختار ڈرائیونگ" کا سامان حاصل کیا ہے ، حالانکہ مجھے یقین ہے کہ ٹیسلا اور دیگر اس سے مختلف ہونے کا مطالبہ کریں گے۔ اور جبکہ میں نے امتحان لیا S90 ہائی وے پر خود کو بہت زیادہ چلا سکتا ہے ، میں نے محسوس کیا کہ ہمیشہ اس پر اعتماد کرنا آسان نہیں ہے۔

اپنی ذات کے خلاف لڑنا

یہ پہلی بار کی بات ہے جب میں نے ٹکنالوجی کا تجربہ کیا ہے جس میں ڈرائیونگ کے سب سے زیادہ پہلوؤں کو استعمال کیا گیا ہے۔ میں نے پہلی بار اس کا سامنا تین سال پہلے مرسڈیز بینز E350 میں کیا تھا ، اور حال ہی میں 2017 کی آڈی Q7 میں۔ ان گاڑیوں کی طرح ، وولوو S90 کے پائلٹ اسسٹ II کو بھی پہی onے پر ہاتھ رکھنا پڑتا ہے لیکن محض بمشکل ہی۔

اس ہفتے اسپین میں ایک پریس ایونٹ میں ایس 90 پر پیش کرتے ہوئے ، وولوو کے ترجمان نے کہا کہ جب نظام چل رہا ہے تو گاڑی کو پہیے پر "ایک انگلی سے چلایا جاسکتا ہے"۔ اسپین میں میں نے ایک وولوو انجینئر سے بات کی جس میں مرسڈیز بینز اسٹیئرنگ اسسٹ کی خصوصیت کے برعکس جو پہیے پر ہاتھوں کے سپرش دباؤ کا پتہ لگانے کے ل to اسٹیئرنگ وہیل میں سینسر لگاتا ہے (اور سسٹم کو شکست دیتا ہے اگر ایسا نہیں ہوتا ہے) ، پائلٹ اسسٹ II ڈرائیور سے اسٹیئرنگ کی معمولی معلومات کو تلاش کرتا ہے۔

لیکن اس میں پائلٹ اسسٹ II کا مسئلہ درپیش ہے: میں نے محسوس کیا کہ میں اس سسٹم کا مقابلہ کر رہا ہوں کیونکہ اس نے اپنی اپنی جبلت کو چلانے اور کار کو اس کی لین میں رکھنے کی کوشش کی۔ واقعی ، یہ سسٹم کچھ عادت ڈالتا ہے اور بہت سارے ڈرائیور اسسٹس کی مدد کرتے ہیں جن کا میں نے پہلی بار تجربہ کیا ہے اسی طرح کے عقیدے کی چھلانگ درکار ہے۔

تھوڑی دیر کے بعد میں ایک میٹھی جگہ تلاش کرنے اور ون فنگر اسٹیئرنگ تکنیک کا انتظام کرنے میں کامیاب ہوگیا ، اور یہ تیزرفتار (65 ایم پی ایچ) کے قریب ہائی وے کی ایک انتہائی مصروف اور سراسر ناواقف حد پر تھا ، جس میں ایک گارڈ ریل قریب سے بائیں طرف سے گلے ملایا تھا۔ سڑک کے اور کوئی حقیقی کندھے کے ساتھ۔ لیکن یہاں تک کہ ایک بار جب میں نے پائلٹ اسسٹ II کے ساتھ کسی حد تک راحت محسوس کی تو میں نے اپنے مسافر اور میں نے دیکھا کہ کار تھوڑی سی لیکن بہت ہی نمایاں طور پر گلی کے ایک رخ سے دوسری طرف پنگ پائی تھی ، جو بھی پریشان کن تھی - اور مجھے اور بھی تیز تر رکھنا چاہتا تھا۔ .

لہذا اگرچہ یہ نظام میری طرف سے بہت کم ان پٹ کے ذریعہ کار کو بڑی حد تک چلانے میں موثر تھا ، اور مجھے یقین ہے کہ جب مجھے مداخلت کرنے کی ضرورت پڑی تو میں اس نظام کو اپنے ہاتھ میں لینے دیتا ہوں ، میرا وقت وولوو کے پائلٹ اسسٹ اسسٹ II کے ساتھ ہے۔ مجھے یہ سوچنے پر مجبور کیا کہ کار کمپنیوں کے پاس ڈرائیوروں پر مکمل اعتماد ہے مشینوں پر اور اس کے برعکس۔