ایسا لگتا ہے کہ ہمیں خود سے گاڑی چلانے والا قافلہ مل گیا ہے ڈوگ نیوکومب

خودمختار گاڑیوں کی ٹیکنالوجی صرف ایک قسم میں نہیں آتی ہے۔ ذرا گوگل کی خود سے ڈرائیونگ کی نگاہ میں دیکھیں ، جو انسانوں کو مکمل طور پر مساوات سے باہر لے جاتا ہے ، بمقابلہ آٹومیئروں کے ذریعہ جدید ڈرائیور امدادی نظام کا استعمال۔

بہت سے صنعت کے ماہرین اور پالیسی ساز بھی یہ پیش گوئی کرتے ہیں کہ جہاز پر چلنے والی خود سے چلنے والی ٹکنالوجی ہی ہم سے وعدہ کیا گیا ہے کہ صفر حادثے ، مکمل خود مختاری کا مستقبل حاصل کرنے کے لئے کافی نہیں ہوگی ، اور وہ گاڑی سے گاڑی (V2V) اور گاڑی سے چلنے والے روبو کاروں کی حفاظت کے ل layer ایک اضافی پرت کے طور پر انفراسٹرکچر (V2I) مواصلات کی ضرورت ہوگی۔ اور جب خود گاڑی چلانے والی کاروں کو بہت زیادہ توجہ دی جاتی ہے ، بہت سے مبصرین کی توقع ہے کہ تجارتی ٹرکنگ انڈسٹری اس ٹیکنالوجی کو اپنانے میں مدد فراہم کرے گی جو اس سے کاروبار کو مہی .ا ہونے والے اہم حفاظتی اور معاشی فوائد کو مل سکتی ہے۔

یہ سارے نکات اس ہفتے ثابت ہوئے جب متعدد ٹرک بنانے والوں اور ان کے ٹکنالوجی فراہم کرنے والوں نے یوروپ میں عوامی سڑکوں پر مظاہرہ کیا جس کا تصور "پلاٹوننگ" کے نام سے جانا جاتا ہے ، جو سیمی کے گروہوں کو نیم خودمختار قافلوں میں سفر کرنے دیتا ہے۔ اس سفر میں یورپی ٹرک پلاٹونینگ چیلنج کے حصے کے طور پر ، ایک درجن کے قریب بڑی تعداد میں رگ اپنے اپنے اڈوں سے گھوم رہی ہے اور یوروپی ٹرک پلاٹوننگ چیلنج کے حص asے کے طور پر نیدرلینڈ کے بندرگاہ شہر روٹرڈیم تک 1،200 میل سے زیادہ اور چار سرحدوں سے زیادہ سفر کرتی ہے۔

چیلنج کو نہ صرف یہ کہ وہ اس ٹیکنالوجی اور اس کے فوائد کی عملی صلاحیت کو ظاہر کرتا ہے بلکہ یہ بھی کہ یہ یورپی یونین میں انفرادی سرحدوں کو کس طرح عبور کرسکتی ہے اور خاص طور پر ہر یورپی یونین کے مختلف ممالک کے ضابطے۔ اور اس سے نہ صرف ٹرک کے سفر ، بلکہ کاروں اور ٹریفک کے بھی مضمرات ہوسکتے ہیں۔

لیڈر ٹرکنگ کی پیروی کریں

اگرچہ ٹرک سیلف ڈرائیونگ کے لئے ضروری کچھ کیمرا ، سینسر اور سافٹ ویئر استعمال کرتے ہیں ، مرکزی ٹکنالوجی کا عنصر NXP سیمیکمڈکٹرز کا جدید ترین V2V مواصلاتی نظام ہے جسے روڈ لنک نامی این ایکس پی اور کوہڈا وائرلیس نے تیار کیا ہے۔ اس نظام میں وی 2 وی کے لئے ایک وقف وائرلیس ٹرانسمیشن معیاری ہے جس میں ڈیڈیکیٹڈ شارٹ رینج مواصلات (ڈی ایس آر سی) کو شامل کیا گیا ہے ، اسی طرح کی امریکی حکومت آخر کار مسافر کاروں کے لئے مینڈیٹ کا ارادہ رکھتی ہے۔

"ریڈار اور کروز کنٹرول میں اس بات کا اندازہ ہے کہ ایک مقررہ فاصلے پر آگے کیا ہوتا ہے ،" ماریس جیریٹس ، این ایکس پی کے کاروبار کی ترقی کے سینئر ڈائریکٹر نے کہا۔ "لیکن افلاطون سازی کرنے کے ل you ، آپ کو اس سے کہیں زیادہ کی ضرورت ہے you آپ کو حقیقی وقت میں یہ جاننے کی ضرورت ہوگی کہ لیڈ ٹرک کیا کر رہا ہے تاکہ پلاٹون میں موجود تمام ٹرک مل سیکنڈ کے اندر بیک وقت ردact عمل کرسکیں۔"

روڈ لنک نے ٹرائل میں موجود ٹرکوں کو حقیقی وقت میں محفوظ طریقے سے معلومات کا تبادلہ کرکے ایسا کرنے کی اجازت دی تاکہ ہر ایک خود بخود بریک لگ سکے اور لیڈ ٹرک کے ساتھ مل کر تیز ہوجائے۔ اس کے نتیجے میں ٹرکوں کو 50 کلومیٹر فی گھنٹہ پر ایک تنگ پیک میں ایک ساتھ سفر کرنے دیں ، ہر گاڑی کے درمیان صرف 30 فٹ کے فاصلے پر۔

جیرائٹس نے کہا ، "صرف ریڈار کے ساتھ ، ٹرک وقت پر کوئی رد عمل ظاہر نہیں کرسکتا تھا ، لہذا اس کی تکمیل V2V ٹکنالوجی سے ہوئ ہے ،" گیریٹس نے کہا ، روڈ لنک نظام کا سرقہ ایک عام ڈرائیور سے 35 گنا زیادہ تیز ہے۔ جیرائٹس نے مزید کہا کہ یہ ٹیکنالوجی مکمل طور پر خود مختار ڈرائیونگ کی اجازت نہیں دیتی ہے ، جو جزوی طور پر مقصد پر ہے۔

اگرچہ فاصلہ رکھنا مکمل طور پر خودکار ہے اور لیڈ ڈرائیور کو تیز یا بریک لگانے کی ضرورت نہیں ہے ، باقی کو چلانے کی ضرورت ہے۔ جیرائٹس نے کہا ، "لین کیپ وارننگ کے ذریعہ اس کی مدد کی گئی ہے۔" "ہم لین کیپنگ میں مکمل ٹکنالوجی کو قابل بناسکتے تھے ، لیکن اس آزمائش کے لئے یہ طے کیا گیا تھا کہ ہم فاصلہ رکھنا پر توجہ مرکوز کریں گے۔ اگر ڈرائیوروں کو کچھ کرنا نہیں پڑتا ہے تو ، وہ مشغول ہوسکتے ہیں اور پھر بھی اس کے قابل ہونے کی ضرورت ہوگی۔ ٹرک پر قابو پالیں۔ "

ٹرک بھی آنکھیں بند کرکے قائد کے پیچھے نہیں ہوتے ہیں۔ جیرائٹس نے کہا ، "اگر آپ دوسرے ڈرائیور ہیں تو ، آپ کو واقعی آپ کے سامنے والے ٹرک کے سوا کچھ زیادہ نہیں نظر آرہا ہے۔" لہذا روڈ لنک سسٹم ریئل ٹائم ویڈیو بھی فراہم کرتا ہے تاکہ پلاٹوننگ ٹرکوں کے ڈرائیور دیکھ سکیں کہ لیڈ ٹرک کی ونڈشیلڈ کے باہر کیا ہے۔

اگر آپ انٹر اسٹیٹ پر محض ایک کی بجائے ایک درجن آہستہ چلتی سیمیس پاس کرنے کے بارے میں پریشان ہیں تو ، پلاٹوننگ شاید بہت جلد واقع نہیں ہوگا۔ یوروپ کے ڈی اے ایف ٹرکوں کی مصنوعات کی ترقی کے سربراہ ، رون بورسوم نے کہا ، "مارکیٹ میں نئی ​​ٹیکنالوجی کے طور پر پلاٹوننگ کو متعارف کروانے سے پہلے ابھی بہت ساری ترقی کی ضرورت ہے۔" "یہ یقینی طور پر کوئی عمل نہیں ہے جو 2020 سے پہلے مکمل ہوجائے گا۔"

بورس بوم نے مزید کہا ، "خود گاڑی چلانے والی کاروں کی طرح ،" اب بھی ایک بہت بڑی چیز باقی ہے جسے قانون سازی ، ذمہ داری اور قبولیت کے لحاظ سے حل کرنا ہے۔ "

جیرائٹس نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ "اس کے تکنیکی پہلوؤں کے ساتھ ساتھ قانون سازی کے پہلو بھی ہیں۔" "مثال کے طور پر ، ہر ملک میں ٹریفک اور ان گاڑیوں کے مابین فاصلوں کے بارے میں اپنے اصول ہیں جو فی الحال تختہ پلٹنے کے قابل نہیں ہوں گے۔"

بورس بوم نے مزید کہا ، "اس مظاہرے سے ٹرک مینوفیکچروں کو مزید سڑکوں پر مزید تجربہ حاصل کرنے کے ل public ٹکنالوجی کی مزید جانچ کی اجازت دینے کی راہ ہموار ہونی چاہئے۔" "اب یہ ممکن بنانا سیاست دانوں پر ہے۔"