شہر پارکنگ (اور کاریں) متروکہ کیسے بنا رہے ہیں | ڈوگ نیوکومب

چونکہ عالمی آبادی تیزی سے شہری بنتی جارہی ہے ، شہر قائدین کو لوگوں اور ان کی گاڑیوں کی آمد کے لئے تیاری کے ل to راستے تلاش کرنے ہوں گے۔

سان فرانسسکو اور لندن جیسے شہر سیونوں پر پھٹ رہے ہیں ، اور اس کو ثابت کرنے کے لئے ان کے پاس آسمان سے بلند کرایے ہیں۔ لہذا اس جگہ کے ایک چھوٹے سے حصے پر بھی دوبارہ دعوی کرنے سے ضرورت سے زیادہ راحت مل سکتی ہے۔ دونوں شہروں کے عہدیدار اس بات پر غور کر رہے ہیں کہ کاروں کی سڑکوں کو صاف کرنے اور پارکنگ کی ضرورت کو کم کرنے کے لئے کس طرح ٹکنالوجی کا استعمال کیا جائے۔ یونیورسٹی آف کیلیفورنیا ، برکلے کے ٹرانسپورٹیشن ٹیسٹیبلٹی ریسرچ سینٹر کی ایک رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ ملک میں ہر گاڑی کے لئے چار امریکی ڈالر میں ایک ارب ڈالر کی پارکنگ کی جگہیں موجود ہیں۔ جب سڑک جیسے کار مرکوز انفراسٹرکچر کے ساتھ مل کر ، شہر کے دیئے گئے علاقے کا 50 سے 60 فیصد حصہ گاڑیوں کے لئے مختص ہوتا ہے۔

سان فرانسسکو محکمہ ٹرانسپورٹیشن کے million 50 ملین اسمارٹ سٹی چیلنج کے سات حتمی فاتحین میں سے ایک ہے ، اور اس نے ایک منصوبہ تیار کیا ہے جس میں کاروں کے بجائے ملٹی موڈل نقل و حمل کے اختیارات پر زیادہ انحصار کیا گیا ہے۔ اس دوران ، لندن میں انجینئر اس بات کا مطالعہ کر رہے ہیں کہ کس طرح خود چلنے والی کاریں شہر کو نئی شکل دے سکتی ہیں اور پیدل چلنے والوں کو دوستانہ بناسکتی ہیں۔

فرش کی جگہ 120 ٹرانسامیریکا پیرامڈ

سان فرانسسکو کی اسمارٹ سٹی تجویز سے پتہ چلا ہے کہ اس شہر میں اس وقت 440،000 آن اسٹریٹ پارکنگ کی جگہیں موجود ہیں جو شہر کے ایک ہزار ایکڑ گولڈن گیٹ پارک کے مساوی رقبہ پر فائز ہیں ، اور "اب بھی 120 ٹرانسامیرکا پیرامڈز کی منزل کو پُر کریں گی۔

اس تجویز میں مزید کہا گیا کہ "ہمارا منصوبہ ، جدید ٹکنالوجیوں کا مرحلہ طے کرے گا جس کی مدد سے ہم لوگوں کو سستی رہائش ، چھوٹے پارک اور پیدل چلنے والی سہولیات میں پارکنگ کی حیثیت سے استعمال شدہ عوامی جگہ کو دوبارہ سے بحال کرسکیں گے۔"

ایک ابتدائی اقدام یہ ہوگا کہ رائڈر شیئرنگ خدمات جیسے اوبر اور لیفٹ کو زیادہ عام اور قابل رسائی بنایا جائے اور انھیں بڑے پیمانے پر نقل و حمل کے اختیارات کے ساتھ جوڑ دیا جائے۔ اس سے اسٹریٹ پارکنگ پر انحصار کم ہوجائے گا کیونکہ عام طور پر رائڈسری گاڑیاں حرکت میں ہوتی ہیں اور جتنی بار پارکنگ نہیں ہوتی ہیں ، شہر نے کہا۔ اور چونکہ رائڈر شیئرنگ گاڑیاں متعدد مسافروں کے لئے جگہ بن سکتی ہیں ، لہذا وہ سڑک پر کم جگہ بھی لیتے ہیں۔

سان فرانسسکو میونسپل ٹرانسپورٹیشن ایجنسی کے دفتر برائے انوویشن کے سابق سربراہ ، تیمتیس پاپندریو نے واشنگٹن پوسٹ کو بتایا ، "ہم اتنی ہی تعداد میں گاڑیوں کے ساتھ لوگوں کو منتقل کرسکتے ہیں ،" ہم نے ضرورت نہیں ہے۔ سڑک کی اتنی زیادہ جگہ۔

سان فرانسسکو کی تجویز میں سے ایک مرحلہ میں 10 فیصد واحد رہائشی گاڑیوں کے سفر کو عوامی آمد و رفت اور رائڈ ہیلنگ خدمات میں منتقل کرنا ہے۔ ایسا کرنے کے لئے یہ شہر کیلیفورنیا یونیورسٹی برکلے اور ٹیک کمپنیوں کے ساتھ شراکت کرے گا جیسے اقدامات:

• لوگوں کو اپنی کاریں چلانے سے لے کر رائڈر شیئرنگ میں شفٹ کرنے کے لئے مراعات دیں ، جیسے صرف سواری کے حصول کے ل certain کچھ خاص لین کا نامزد کرنا ، اور گاڑی اور موٹرسائیکل کا اشتراک اور عوامی ٹرانسپورٹ جیسے ایک دوسرے موبائل کو ایپ میں شامل کرنا جو روٹنگ ، شیڈولنگ ، اور ان سبھی خدمات کی ادائیگی۔

• کم آمدنی والے رہائشیوں کے لئے نقل و حمل کے متبادلات کو زیادہ سستی بنانا اور بے ایریا کی رتھ سروس کی طرح بڑی مسافر وینوں کی تعیناتی کرکے رائیڈر شیئرنگ کی لاگت کو کم کرنے کے طریقے تلاش کرنا ، جسے فورڈ نے حال ہی میں فورڈ کے ذریعہ حاصل کیا تھا۔

• خود سے چلنے والی بجلی سے چلنے والی بجلی کی گاڑیاں نافذ کرنا جو مشترک ہیں۔

لندن میں سان فرانسسکو کی طرح جگہ اور سستی کے معاملات ہیں ، اور دو برطانوی انجینئرنگ فرموں کے حالیہ مطالعے میں یہ تصور کیا گیا ہے کہ شہر کی سڑکیں خود چلانے والی کاروں کے لئے کس طرح مکمل طور پر نئے سرے سے ڈیزائن کی جاسکتی ہیں۔ اس بات کو مدنظر رکھتا ہے کہ خود مختار کاریں ملکیت کے بجائے شیئر کی جائیں گی ، اور ہمیشہ ہی سڑک پر مسافروں کو اٹھا کر چھوڑنا یا کچھ مرکزی مقامات پر چارج / ریفیوئلنگ / پارکنگ رکھنا۔

لہذا ، خود مختار کاروں کو بہت کم سڑک کی پارکنگ کی ضرورت ہوگی۔ وہ قریب سے بھی سفر کرسکتے ہیں اور گوگل سے چلنے والی ایک روبو پوڈ کار ، انسان سے چلنے والی گاڑیوں سے کہیں زیادہ چھوٹی ہوسکتی ہے۔ اس سے شہر کے منصوبہ سازوں کو گلیوں کی چوڑائی کم کرنے یا سفر کے اوقات کو متاثر کیے بغیر گلیوں کی تعداد میں کمی کرنے کی اجازت ہوگی۔ اس تحقیق میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ لندن ترقی پذیر رقبے کا 15 سے 20 فیصد مزید حصول حاصل کرسکتا ہے "بنیادی طور پر تقریبا almost تمام پارکنگ کی جگہوں کو ہٹانے کی وجہ سے ، بلکہ سڑک کی جگہ کو آسان بنانے کی وجہ سے بھی۔"

یقینا ، اس یوٹوپیائی شہری وژن کو بہت سارے چیلنجوں کا سامنا ہے۔ یہ اتنی دور کی بات ہے جتنا 50 سال قبل اڑن کاروں نے کی تھی ، اور ابھی تک ان کا فائدہ نہیں ہوا ہے۔ کئی سال ہوں گے اگر خود ڈرائیونگ ٹکنالوجی قابل اعتماد اور پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں جیسے شہری حالات کو سنبھالنے کے ل to کافی حد تک محفوظ ہے۔ اور انسانی ڈرائیونگ کو مکمل طور پر ختم ہونے سے پہلے اس میں کم از کم زیادہ وقت لگے گا - اگر یہ کبھی بھی ہوسکتا ہے۔