بغیر ڈرائیور والی کاریں: کیا وہ واقعی ٹریفک کو ختم کرسکتی ہیں؟

ڈرائیور کے بغیر کاروں کے بارے میں ایک بہت بڑا نامعلوم یہ ہے کہ آیا ان کی سہولت سے ٹریفک کی بھیڑ اور اس کے ساتھ ہونے والی برائیاں خراب ہوجاتی ہیں۔ ایک پرامید منظر یہ ہوگا کہ ڈرائیور لیس کاریں شہری ٹرانسپورٹ سسٹم کی کارکردگی کو بہتر بنائیں گی ، اور اس وجہ سے نجی گاڑیوں کی ملکیت میں کمی آئے گی ، جس سے بھیڑ میں کمی ہوگی اور اسی وجہ سے شہر کے کاربن فوٹ پرنٹ کا سائز کم ہوگا جو نقل و حمل سے متعلق ہے۔ ایک اور ، کم ماحول دوست منظر یہ ہے کہ جب لوگ رگڑ سے پاک نقل و حرکت کی سہولت کو قبول کرتے ہیں ، ڈرائیور لیس کاریں ایک سال میں اوسطا زیادہ سے زیادہ میل میل لاگ ان کریں گی ، جس سے کاربن کا ایک بڑا نشان باقی رہ جائے گا۔

سہولت دوہری تلوار ہوسکتی ہے۔ لوگ سہولت کی طرف راغب ہوتے ہیں جیسے لوہے کی طرح مقناطیس۔ کبھی کبھی ، تاہم ، سہولت کی قیمت اس کے ساتھ ہوتی ہے: غیر متوقع اور منفی نتائج۔ ڈرائیور لیس کاروں کی پیش کش کی جانے والی رگڑ سے پاک ذاتی نقل و حرکت ، آٹوموٹو ٹکنالوجی کے ذریعہ ہم پر پہلے ہی لگائی جانے والی بدترین زیادتیوں کو دور کرسکتی ہے۔ یا ، آسان ذاتی نقل و حرکت کی چھپی ہوئی قیمت یہ ہوسکتی ہے کہ لوگوں کی بڑھتی ہوئی تعداد اتفاقی طور پر اپنے طے شدہ میلوں کی تعداد کو بڑھاوا دیتی ہے۔

معاشی ماہرین نئی ٹکنالوجیوں سے متوقع فوائد کی غیر متوقع کمی کو استعمال کے صحت مندی کا اثر قرار دیتے ہیں۔ یہ واضح نہیں ہے کہ آیا ڈرائیور کے بغیر کاروں کا ٹریفک پر اچھ .ا اثر پڑے گا ، جس سے لوگ ہر سال سفر کرتے ہوئے میلوں کی تعداد اور سڑکوں پر کاروں کی تعداد میں اضافہ کریں گے۔ کچھ تحقیقات نے ایک پر امید تصویر دکھائی ہے ، جس میں چند دہائیوں کے دوران شہر کی سڑکیں گاڑیاں مستحکم ہوجائیں گی۔

دی اکانومسٹ کو انٹرویو دیتے ہوئے ، نقل و حمل کی پالیسی کے لئے وقف تھنک ٹینک ، انٹرنیشنل ٹرانسپورٹ فورم کے لوئس مارٹنیز نے پیش گوئی کی ہے کہ خود گاڑی چلانے والی گاڑیوں کے بیڑے کسی شہر میں تمام گاڑیوں کی پبلک ٹرانسپورٹ ٹیکسی اور بس کے سفروں کی جگہ لے سکتے ہیں ، جتنا نقل و حرکت فراہم کرتے ہیں لیکن بہت کم گاڑیوں کے ساتھ۔

اس نظریہ کو جانچنے کے ل Mart ، مارٹینز نے درمیانے درجے کے یورپی شہر میں روزانہ سفری نمونوں کی تقلید کے لئے ایجنٹ پر مبنی ماڈل تشکیل دیا۔ پچھلے نقل و حمل کے سروے سے حاصل کردہ کئی سالوں کے اصل اعداد و شمار کا استعمال کرتے ہوئے ، اس نے حساب لگایا کہ اگر شہر کے باشندے نجی ملکیت والی کاروں اور عوامی نقل و حمل کے بجائے مشترکہ خودمختار ٹیکسیوں کے بیڑے استعمال کرتے ہیں تو ، شہر کی سڑکوں پر گاڑیوں کی تعداد میں 90 فیصد کمی واقع ہوسکتی ہے۔

اگرچہ خود مختار ٹیکسیوں کے بیڑے سڑکوں پر گاڑیوں کی تعداد میں تیزی سے کم ہوجائیں گے ، لیکن نقلی شکل نے یہ بھی پیش گوئی کی ہے کہ فی گاڑی پر سفر کرنے والے گاڑیوں کی مجموعی تعداد میں تھوڑا سا اضافہ ہوگا کیونکہ خود گاڑی چلانے والی ٹیکسیاں کثرت سے پیچھے ہٹتی رہیں گی۔ مسافروں.

یونیورسٹی آف مشی گن ٹرانسپورٹیشن ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کی ایک رپورٹ ان نتائج کی حمایت کرتی ہے۔ رپورٹ میں یہ نتیجہ اخذ کیا گیا ہے کہ خود مختار گاڑیاں اپنانے سے اوسط امریکی گھرانوں کی ملکیت گاڑیوں کی تعداد کم ہوسکے گی جو ہر گھر میں صرف دو سے ایک گاڑی رہ جاتی ہے۔ رپورٹ کے مطابق ، ایک گاڑی والے گھرانوں کو ممکن بنایا جائے گا کیونکہ خود گاڑی چلانے والی گاڑیاں گھر کے ایک فرد کو ملازمت پر چھوڑنے کے بعد "گھر واپس" موڈ استعمال کریں گی تاکہ گھر کے دوسرے افراد کنبہ کی خود گاڑی چلانے والی کار کا استعمال کرسکیں۔ کاموں اور سرگرمیوں کو بند کیا جائے۔

تاہم ، وہاں ایک کیچ ہے۔ اگرچہ ایک کنبے کی ڈرائیور بے کار کار کنبہ کے افراد کو آگے اور پیچھے موثر انداز میں لے جاسکتی ہے ، لیکن یہ حقیقت یہ ہے کہ ایک کار زیادہ لوگوں کی مدد کر رہی ہے جس کے نتیجے میں فی گاڑی میں زیادہ مسافت ہوگی۔ اگرچہ مستقبل کے اوسط گھر والے کم کاروں کا مالک ہوسکتے ہیں ، لیکن بغیر ڈرائیور کے باقی کار 75 فیصد زیادہ کثرت سے استعمال کی جائے گی ، جو ہر سال اوسطا 20،406 سالانہ میل جمع ہوتی ہے۔ اس تلاش کا نتیجہ یہ ہے کہ یہاں تک کہ اگر کسی ایک ڈرائیور بغیر گاڑی میں اوسطا 75 75 فیصد زیادہ میل کا فاصلہ طے کرنا پڑا تو ، پورے گھر والوں کے لئے مائلیج اس سے بھی کم ہوگا اگر دو انسانوں سے چلنے والی کاریں استعمال میں ہوں۔

ایک ہی ڈرائیور کے بغیر گاڑی کو پورے گھرانے میں مدد دینے کا ایک ممکنہ خطرہ یہ ہے کہ فی گاڑی مائلیج میں اضافہ متوقع 75 فیصد سے زیادہ ہوتا ہے۔ اس میں کوئی شک نہیں کہ آپ کو لینے اور آپ کو اتارنے کے لئے ڈرائیور کے بغیر گاڑی طلب کرنا ایک بڑی سہولت ہوگی۔ تاہم ، زیادہ موثر آمدورفت کا غیر ارادی منفی نتیجہ یہ ہوسکتا ہے کہ بغیر ڈرائیور کے بغیر چلنے والی گاڑی مساوی انسانی کارفرما گاڑی سے کہیں زیادہ میل چلائے گی۔

مثالی طور پر ، ایک خالی خود گائیڈ کار ٹریفک کے راستے سے باہر بیٹھنے اور اپنے اگلے سمن طلب کرنے کے لئے ایک محفوظ جگہ تلاش کر سکتی ہے۔ اگر وہ محفوظ جگہ کئی میل دور تھی ، تاہم ، گاڑی قریب قریب پارکنگ کرنے کی بجائے خود کو آگے بڑھنے کے لئے آگے بڑھے گی۔ اس کی مائلیج میں اضافہ ہوگا ، اور اس کی فضول خرچی سے ٹریفک کی بھیڑ اور فضائی آلودگی اور بھی خراب ہوجائے گی۔

اگر آسان مواقع نقل و حمل کی دستیابی ٹریفک پر صحت مندی کا اثر پیدا کرتی ہے اور لوگ ہر سال سفر کرنے والے روڈ میل کی تعداد میں ڈرامائی طور پر اضافہ کرتے ہیں تو ڈرائیور لیس کاروں کا ماحولیاتی تباہ کن تباہ کن اثر پڑ سکتا ہے۔ آج ہی نقل و حمل کا شعبہ فضائی آلودگی میں سب سے بڑا تعاون کرنے والوں میں سے ایک ہے۔ صرف امریکہ میں ، کاروں اور ٹرکوں سے اخراج گرین ہاؤس گیس کے تخمینے کے تخمینے میں 29 فیصد کا سبب بنتا ہے جو ہر سال انسانی سرگرمیاں پیدا کرتی ہے۔ اگر ڈرائیور کے بغیر کاروں نے فی کس مسافت سے چلنے والے گاڑیوں کی تعداد میں اضافہ کیا تو ، ترقی پذیر ممالک میں گنجان آباد "میگاسیٹی" خاص طور پر سخت متاثر ہوگی۔

گوگل نے عوام کو ڈرائیور بغیر گاڑی دکھانے والا پہلا شخص ہوسکتا ہے ، لیکن وہ اس پر کام کرنے والی واحد کار سے بہت دور ہیں۔

اگرچہ ریاستہائے متحدہ کا کار کے ساتھ تقریبا 100 100 سال پرانا رشتہ ہے ، دوسری اقوام جوش و جذبے سے اس کی گرفت میں آرہی ہیں۔ چین اپنی کار کلچر حاصل کرتے ہوئے ریاستہائے متحدہ کے نقش قدم پر چل رہا ہے۔ چونکہ ایک بڑھتا ہوا اور نیا مالدار چینی درمیانے طبقے نے گاڑیوں کے سفر کی سہولت کو قبول کرلیا ہے ، بیجنگ اور ژینگژو جیسے شہر حیرت انگیز آٹھ لین ٹریفک جاموں اور اسموگ کی سطح کو بدتر کرنے کا شکار ہیں۔

آج ، چین میں فی شخص کار کا تناسب ریاستہائے متحدہ یا یورپ کے مقابلے میں چین میں کم ہے ، جو اوسطا 1،000 ہر ایک ہزار افراد پر 85 گاڑیاں ہیں (اس کے مقابلے میں ریاستہائے متحدہ میں ایک ہزار افراد میں 79 79 vehicles گاڑیوں کے مقابلے میں)۔ تاہم ، چینی آٹو انڈسٹری جس نئی شرح سے نئی کاریں تیار کرتی ہے اور فروخت کرتی ہے اس میں 2013 کے بعد سے سالانہ 7 فیصد کی شرح سے اضافہ ہوا ہے۔

شاید چینی کار ثقافت بعد میں ڈرائیور کے بغیر کاروں کو جلد ہی اپنا کر کار ثقافت کی بدترین زیادتیوں کو پیچھے چھوڑ دے گی۔ ٹریفک کے درندے کو مات دینے کے ل Ba ، چینی سرچ انجن کمپنی ، بیدو ، جسے چین کی گوگل کہا جاتا ہے ، BMW کے ساتھ مل کر خود مختار گاڑیاں تیار کرنے میں مصروف عمل ہیں جو چینی سڑکوں سے واقف ہیں۔

• پڑھیں: جب انٹرنیٹ پہیakesا لے جاتا ہے

ترقی پذیر اور ترقی یافتہ دونوں ممالک میں ، ٹریفک جام فضائی آلودگی کا ایک بہت بڑا ذریعہ ہے۔ صرف امریکہ میں ، جیسے ہی مسافر ٹریفک جام میں آگے بڑھ رہے ہیں ، ان کی کارفرما کاروں نے ہر سال 2.9 بلین گیلن پٹرول ضائع کیا ، جو فٹ بال کے چار اسٹیڈیموں کو بھرنے کے لئے کافی ہے۔ صرف وقت ہی انکشاف کرے گا کہ آیا ڈرائیور کے بغیر کاریں کم آلودگی پیدا کریں گی ، یا آیا ان کے استعمال سے لوگوں کو ہرسال بڑھتی ہوئی میلوں کی لاگ ان کرنے پر اکسایا جائے گا ، جس سے ہوا کا معیار مزید خراب ہوجائے گا اور شہری ٹریفک جام مزید خراب ہوجائے گا۔

ڈرائیور لیس کاروں کے اثر کا ایک اور ماحولیاتی پہلو چھوٹی گاڑیاں والے لمبے لمبے لمبے حصے ہوسکتے ہیں۔ کار کی لمبی عمر اس کے اوڈیومیٹر سے ظاہر ہوتی ہے۔ کنزیومر رپورٹس میگزین کے مطابق ، آج ذاتی گاڑی کی عام زندگی تقریبا 150 ڈیڑھ لاکھ میل ہے جس کا مطلب ہے کہ اوسطا eight ، آٹھ سالوں کے دوران ، اس کار کو ہر سال تقریبا، 18،750 میل سفر کیا جائے گا۔ اس کے مقابلے میں ، چونکہ یہ ایک سال میں تقریبا 70 70،000 میل کا فاصلہ طے کرتا ہے ، لہذا نیویارک کی اوسط ٹیکسی ٹیکسی کی عمر صرف 3.3 سال ہے۔

ابھی یہ دیکھنا باقی ہے کہ ڈرائیور لیس کاروں کا تعارف جدید آٹوموبائل کے ذریعہ ہم پر پڑنے والے منفی اثرات کو کم کردے گا یا نہیں۔ اگر یونیورسٹی آف مشی گن کی تحقیق درست ہے اور ڈرائیور لیس کار ہر سال 20،406 میل دور رہتی ہے تو ، اوسط خاندانی کار زیادہ تیزی سے "استعمال شدہ" ہوجائے گی ، جس کی وجہ سے اس کی زندگی کی توقع صرف 7 سال کے دوران 150،000 میل تک ہوگی۔

اوبر ، جس نے ابھی تک معقول منافع کمانا ہے ، ان کے بزنس ماڈل کو جواز پیش کرنے کے لئے سیلف ڈرائیونگ ٹیکسیوں پر منحصر ہے۔

سب سے خراب صورت حال ایک ایسا مستقبل ہوگا جس میں استعمال شدہ ڈرائیور لیس کاریں زمین کی تزئین کی گندگی کو پھینک دیتی ہیں ، جن میں کباڑیوں اور گھر کے پچھواڑے کو آلودگی سے چلنے والے آٹو باڈیوں اور خراب انجنوں سے بھر دیا جاتا ہے۔ تاہم ، تاریخ نے ہمیں سکھایا ہے کہ نئی ٹیکنالوجیز محض سابقہ ​​حیثیت میں توسیع نہیں کرتی ہیں۔ ڈرائیور لیس کاروں میں متعدد خصوصیات ہیں جو ان کی ممکنہ اداس اور ماحولیاتی تباہ کن رفتار کو بدل سکتی ہیں۔

اگر 1990 کی دہائی کے انٹرنیٹ کو اچانک آج کے ڈیٹا ٹریفک کو جذب کرنے پر مجبور کردیا گیا تو یہ بوجھ کے نیچے دب جائے گا۔ سالوں کے دوران ، متعدد اضافہ نے جدید انٹرنیٹ کو نئے صارفین کو راغب کرنے اور اعداد و شمار کی بڑھتی ہوئی مقدار کو سنبھالنے کے قابل بنایا ، جس میں بہتر کمپریشن ٹیکنالوجیز ، فائبر آپٹک کیبل اور زیادہ ذہین روٹرز شامل ہیں۔ اسی طرح ، ٹکنالوجی میں بہتری سے ڈرائیور لیس کاروں کی وجہ سے ہونے والے منفی صحت مندی کا اثر بھی کم ہوسکتا ہے۔ متعدد تحقیقی مطالعات ایسے پُر امید نظریے کی تائید کرتی ہیں۔

پہلے ، آئیے گاڑیاں زندگی بھر کے معاملے پر۔ مک کینسی کی ایک رپورٹ کا حساب کتاب ہے کہ ڈرائیور لیس کاریں توڑ پھوڑ کر مزید آہستہ آہستہ تیز ہوجائیں گی ، اس کے نتیجے میں فیول کی بچت میں 15 سے 20 فیصد اور سی او 2 کے اخراج میں 20 ملین سے 100 ملین ٹن کمی واقع ہوگی۔ اگر میک کینسی کی تحقیق درست ہے تو ، پھر ہموار ڈرائیونگ ڈرائیور کے بغیر گاڑی کی لمبی عمر میں اضافہ کرے گی۔

نہ صرف ڈرائیور کے بغیر کاریں زیادہ دیر تک چل پائیں گی ، بلکہ لمبی عمر کے حصول کے ل they ان کو خاص طور پر تعمیر کیا جاسکتا ہے۔ ڈیڑھ لاکھ میل کی عمر کے بارے میں کوئی مقدس چیز نہیں ہے۔ اگر اس کے لئے کوئی بازار ہوتا تو کار کمپنیاں ڈرائیور لیس کاروں کا ڈیزائن بناسکتی تھیں جو کئی سو ہزار میل تک چل سکتی تھیں۔ سٹی ٹرانزٹ آپریٹرز توقع کرتے ہیں کہ ان کی بسیں کم سے کم بارہ سال اور ڈھائی لاکھ میل کی لمبی زندگی کے کارآمد ہوں۔ سیمیٹریریلرز 1،000،000 میل تک چلانے کے لئے ڈیزائن کیے گئے ہیں اور ان کے انجنوں کو عملی طور پر نان اسٹاپ چلانے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ ریل کاریں اس سے بھی زیادہ دیر تک چلتی ہیں: سان فرانسسکو میں کچھ اصل بارٹ کاریں ، جو 1968 میں تعمیر کی گئیں ، آج بھی چل رہی ہیں۔

یہاں تک کہ اگر ان کی عمر بھی آج کی انسانی کارفرما کاروں کی طرح ہی رہتی ہے تو ڈرائیور لیس کاریں موجودہ سڑکوں سے کہیں زیادہ صلاحیت کا دودھ پلا سکتی ہیں۔ اپنی ہوا کی مزاحمت کو کم کرنے کے لئے ، سائیکل سوار ایک دوسرے کے پیچھے قریب سے فاصلہ والی لائن میں سوار ہوتے ہیں ، جو توانائی کی بچت کی حکمت عملی ہے جسے مسودہ تیار کیا جاتا ہے۔ ڈرائیور کے بغیر کاروں اور ٹرکوں کے بیڑے بھی اسی طرح کا نقطہ نظر استعمال کرسکتے ہیں اور مضبوطی کے ساتھ ایک دوسرے کے پیچھے گاڑی چلا کر توانائی کی بچت کرسکتے ہیں ، جسے ایندھن کی بچت کی حکمت عملی پلاٹوننگ کہا جاتا ہے۔

پلاٹوننگ ہوا کی مزاحمت کو کم کرکے اور سڑک کو "رئیل اسٹیٹ" زیادہ موثر طریقے سے استعمال کرکے ایندھن کی بچت کرتی ہے۔ انسان سے چلنے والی کاریں سڑک پر موجود جگہ کو بہت موثر انداز میں استعمال نہیں کرتی ہیں۔ لوگوں کو حفاظت کے ل several کئی سو فٹ کے فاصلے پر گاڑی چلانا پڑتی ہے اور ہم آسانی سے بدلنے والی لین میں بہت ماہر نہیں ہیں۔ اس کے برعکس ، بغیر ڈرائیور کے کاروں کے پلاٹون سڑک کی جگہ کو زیادہ موثر طریقے سے استعمال کریں گے ، جس کے نتیجے میں ان جگہوں پر بھیڑ لگانا کم ہوجاتا ہے جہاں ٹریفک جام باقاعدگی سے بنتا ہے ، جیسے کہ شاہراہ پر ریمپ اور آف ریمپ ، لین میں تبدیلی سے پہلے اور چوراہوں پر۔

ٹیکساس یونیورسٹی کے محققین کے مطالعے سے اندازہ لگایا گیا ہے کہ اگر ریاستہائے متحدہ میں سڑک پر 90 فیصد کاریں خود چلتی ہیں تو ، یہ سڑک کی گنجائش دوگنی کرنے کے مترادف ہوگی۔ ٹیکساس کے محققین نے پیش گوئی کی ہے کہ سختی سے فاصلہ ہونے والے پلاٹون شاہراہوں پر بھیڑ سے متعلق تاخیر میں 60 فیصد اور مضافاتی سڑکوں پر 15 فیصد تک کمی کرسکتے ہیں۔ ہوا کی مزاحمت کی وجہ سے ٹرک ، خاص طور پر ایندھن کی نا اہلی کا شکار ہیں۔ خود مختار ٹرکوں کے پلاٹونز تین فٹ سے بھی کم فاصلے کے فاصلے پر رہتے ہیں جبکہ گاڑی چلانے سے فی ٹرک میں ایندھن کی کھپت میں 15 سے 20 فیصد تک کمی واقع ہوتی ہے۔

سڑک میں سب سے بڑی تبدیلی نام نہاد "پلاٹون" فارمیشنوں میں خود سے چلانے والے ٹرک ہوں گی۔

ایک اور ممکنہ ماحولیاتی فائدہ کار کے ڈیزائن پر دوبارہ غور کرنے میں ہے۔ اگر ڈرائیور لیس کاریں انسانوں کے ذریعہ چلنے والی کاروں کے مقابلے میں کافی حد تک زیادہ محفوظ ہوجاتی ہیں تو ، آٹوموٹو ڈیزائنرز ایک مکینیکل جسم پر ڈرامائی طور پر بہتری لاسکتے ہیں جس کی شکل اور سائز ایک صدی کی قیمت میں اضافے میں بہتری اور رینگنے والے حادثے سے حفاظت کی ضروریات کا پیچیدہ نتیجہ ہے۔ چونکہ حادثے کی شرح میں نمایاں کمی واقع ہو رہی ہے ، ڈرائیور لیس کاریں ہلکی اور چھوٹی ہوسکتی ہیں ، اور اس وجہ سے زیادہ ایندھن موثر ہیں۔

سائز میں سکڑنے والی ڈرائیور لیس ٹیکسیاں واحد گاڑیاں نہیں ہوں گی۔ پیکیجوں اور کھانے کے آرڈر کی فراہمی پہیوں پر چھوٹے ، ہلکے وزن والے خود مختار ترسیل ڈرون کے ذریعہ سنبھال سکتی ہے۔ کالج کے کیمپس میں ، پیزا ، جو بارہماسی امریکی پسندیدہ ہے ، پلاسٹک میں پہی .ا جاتا تھا ، پہیے والے خود مختار "پیزا ڈرون" ، جو دس منٹ کے سفر کے دوران صرف دائیں مستقل مزاجی پر سینکا ہوا تھا۔ اس کے مقابلے میں تقریبا ایک ٹن گاڑی جس میں آج ایک پاؤنڈ پیزا فراہم کرنا پڑتا ہے اس کے ساتھ موازنہ کریں۔ اس ٹن وزن میں سے زیادہ تر پیزا کے ل for نہیں ، انسانی ڈرائیور کے فائدے کے لئے ہوتا ہے۔

کاروں کی ایک بنیادی خصوصیت جس پر ان کی اصلاح کی جاسکتی ہے وہ یہ ہے کہ ان کی طاقت کیسے ہے۔ بغیر ڈرائیور والی کاروں میں بجلی کے انجن لگے ہوں گے۔ صرف بجلی کی کاروں کو اپنانے میں رکاوٹوں میں سے ایک ، کار کی بیٹری چارج کرنے کے لئے وسیع پیمانے پر دستیاب طریقوں کی کمی ہے۔ ٹیسلا نے اپنے ری چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعمیر کرکے اس حد کو قابو کرلیا ہے۔ چونکہ کاریں اتنی ذہین ہو جاتی ہیں کہ چارجنگ اسٹیشنوں پر پٹ اسٹاپ کو شامل کرنے کے لئے اپنے سفر کی منصوبہ بندی کرسکیں ، اس طرح کے انجن سے وابستہ زیادہ تر غیر یقینی صورتحال جس میں باقاعدگی سے ری چارجنگ کی ضرورت ہوگی کم ہوجائے گی۔

توانائی کی بچت کے فوائد کا ایک مجموعہ ، جس میں پلاٹوننگ ، ہلکا پھلکا کار باڈی ، موثر ڈرائیونگ ، اور ریچارج ایبل بیٹریاں ڈرائیور کے بغیر کاروں کے کچھ منفی اثرات کو کم کردیں گی۔ ایک اور ماحولیاتی تباہ کن سرگرمی جس میں ہم میں سے بیشتر روزانہ کی بنیاد پر حصہ لیتے ہیں وہ پارکنگ ہے۔ ڈرائیور لیس کاریں پارکنگ کی جگہ کی تلاش میں ، اور پارکنگ کی جگہوں کی مکمل ضرورت کو ختم کرنے کے دوران ڈرائیوروں کے ذریعہ کروز کو کم کرنے ، تکلیف دہ سرکلنگ سے شہر کی زندگی کو بہتر بنائیں گی۔

کونوو پی سی مگ کی انٹرویو سیریز ہے جس کی میزبانی فیچر ایڈیٹر ایون ڈاشیوسکی (@ ہالڈش) کر رہے ہیں۔ ہر ایک واقعہ ابتدا میں پی سی میگ کے فیس بک پیج پر براہ راست نشر کیا جاتا ہے ، جہاں براہ راست ناظرین کو تبصروں میں مہمانوں سے سوالات پوچھنے کی دعوت دی جاتی ہے۔ اس کے بعد ہر ایپیسوڈ کو ہمارے یوٹیوب پیج پر دستیاب اور ایک آڈیو پوڈ کاسٹ کے بطور مفت دستیاب کیا جاتا ہے ، جس کو آپ آئی ٹیونز پر یا کسی بھی پوڈ کاسٹ پلیٹ فارم پر سبسکرائب کرسکتے ہیں۔