ڈرائیور اسسٹ ٹیک کے ساتھ مارکیٹنگ ہائپ پر یقین نہ کریں

پری سیف بریک کے ساتھ لیکسس ایڈوانسڈ پری-کولیشن سسٹم ، وولوو سٹی سیفٹی ، اور مرسڈیز بینز ڈسٹرک پلس جیسے متنازعہ مانیکرس کے باوجود ، یہ سارے سسٹم لازمی طور پر ایک ہی کام کرتے ہیں: جب سامنے کا تصادم نزدیک ہوتا ہے تو رکنے میں خود کار طریقے سے بریک لگاتے ہیں۔ .

فورڈ کے فارورڈ کولیشن انتباہ کے ساتھ بریک سپورٹ ، ہونڈا کا تصادم تخفیف بریک سسٹم ، اور دوستسبشی کا فارورڈ کولیشن تخفیف بھی ایک ٹکراؤ کا پتہ لگاسکتے ہیں اور بریک لگاسکتے ہیں ، لیکن صرف کسی گاڑی کو سست کرنے کے ل it ، اسے مکمل طور پر روک نہیں سکتے ہیں۔

تصادم کی روک تھام کے نظام اور تصادم کے خاتمے کے نظام میں واضح طور پر ایک جیسی لیکن بہت زیادہ متنوع صلاحیتیں ہیں۔ اور ان کو جاننے سے حادثے میں زندگی اور موت کے مابین فرق پڑ سکتا ہے۔

اگرچہ میں پی سی میگ ڈاٹ کام کے لئے ہر سال درجنوں گاڑیاں آزماتا ہوں اور نوٹ کرتا ہوں کہ کن کاروں میں ڈرائیور کی کچھ مدد ہوتی ہے ، میں جان اور خطرہ سے بچنے والے حادثے سے بچنے کی خصوصیات کا اندازہ نہیں کرتا (لیکن جب میں بہت سارے جھوٹے الارموں سے ناراض ہوتا ہوں تو میں اس کی نشاندہی کرتا ہوں یا انڈرپرفارم)۔

AAA نے حال ہی میں درجنوں سسٹموں کا تجربہ کیا "استعمال شدہ گاڑیاں اور ایک جدید ترین روبوٹک 'نرم کار' استعمال کرتے ہوئے جس سے گاڑی کو نقصان پہنچائے بغیر تصادم کی اجازت دی گئی۔" ٹیسٹوں کے دوران ، اے اے اے نے رفتار ، زوال ، اور متعدد تصادم کے منظرناموں میں گاڑیوں کے درمیان فرق کے بارے میں ڈیٹا اکٹھا کیا "حقیقی دنیا میں ڈرائیونگ کے حالات کو آئینہ دار کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا۔" اور نتائج حیرت انگیز نہیں تھے۔

اے اے اے نے پایا کہ حادثے سے بچنے کے لئے بنائے جانے والے حادثے سے بچنے کے نظام نے حادثے کے تخفیف کے نظام کے مقابلے میں رفتار کو دوگنا کم کردیا ہے جو تصادم سے قبل ہی کار کو سست کردیتی ہے۔ اور جب اے اے اے نے نوٹ کیا کہ حادثے سے بچاؤ کے ہر نظام میں تصادم کے دوران قابضین کی ممکنہ جان لیوا قوت کو کم کرکے "ڈرائیوروں کو اہم حفاظتی فائدہ" پیش کیا جاتا ہے ، لیکن اس نے خبردار کیا ہے کہ خود کار طریقے سے بریک لگانے والے نظام تصادم کو روکنے کے لئے تیار نہیں ہیں اور صارفین پر زور دیتے ہیں پہیے کے پیچھے جانے سے پہلے سسٹم کی حدود کو مکمل طور پر سمجھنا۔ "

ڈرائیور اسسٹس کے الفبیٹ سوپ

اے اے اے نے یہ بھی نوٹ کیا کہ صارفین ان دو تقابلی ٹیکنالوجیز کے مابین موجود تفاوت سے سمجھ بوجھ کر الجھن میں ہیں۔ یہ واضح طور پر اس کی مدد نہیں کرتا ہے کہ ایک جیسے کام کرنے والے سسٹم مختلف ناموں سے چلتے ہیں that یا یہ کہ کار ساز لوگ لیکسس پی سی ایس ، ہونڈا سی ایم بی ایس ، اور دوستسبشی ایف سی ایم جیسے مخففات کا حرف تہجی سوپ استعمال کرکے معاملات کو مزید پیچیدہ بناتے ہیں۔

اے اے اے کے آٹوموٹو انجینئرنگ اینڈ مرمت کے منیجنگ ڈائریکٹر جان نیلسن نے ایک بیان میں کہا ہے کہ "جب نئی گاڑی کی خریداری کرتے ہو تو ، اے اے اے خودکار ایمرجنسی بریک سسٹم سے لیس ایک پر غور کرنے کی سفارش کرتا ہے۔ تاہم ، گاڑیوں کی ٹکنالوجی کے پھیلاؤ کے ساتھ ، یہ اس سے زیادہ اہم ہے ہمیشہ ڈرائیوروں کو ڈیلر کو چھوڑنے سے پہلے اپنی گاڑی کی صلاحیتوں اور حدود کو پوری طرح سمجھنا۔ "

اس سے مدد ملے گی اگر کار ساز ان نظاموں کے لئے عام نام استعمال کرسکیں۔ اس کی مثال موجود ہے جیسے اے بی ایس (اینٹی لاک بریکنگ سسٹم) اور ٹی ایم پی ایس (ٹائر پریشر مانیٹرنگ سسٹم)۔ اچھی خبر یہ ہے کہ تصادم سے بچاؤ کے نظام وفاقی حکومت کے کریش ٹیسٹ کی درجہ بندی کے نظام کا حصہ بن چکے ہیں۔

اس سے بھی اچھی خبر یہ ہے کہ اس سال کے شروع میں ، امریکہ میں فروخت ہونے والی 99 فیصد سے زیادہ گاڑیوں کی نمائندگی کرنے والے 20 آٹومیکرز رضاکارانہ طور پر 2022 by تک خود بخود ایمرجنسی بریکنگ (AEB) کو ایک معیاری خصوصیت کے طور پر شامل کرنے پر رضامند ہوگئے تھے اور نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (این ایچ ٹی ایس اے) نے AEB کو پسند کی مخفف کے طور پر اپنایا۔

بری خبر یہ ہے کہ ، اس دوران میں ، گاڑیوں کے خریداروں اور مالکان کو گاڑیوں میں حادثے سے بچاؤ کے نظام کی صلاحیتوں کو سمجھنے کے لئے قدرے گہری کھدائی کرنی پڑے گی۔ اے اے اے کے آٹوموٹو انجینئرنگ کے ڈائریکٹر گریگ برنن نے مجھے بتایا ، "ڈرائیوروں کو یہ اندازہ کرنے کے لئے تنہا انحصار نہیں کرنا چاہئے کہ ایک نظام حقیقی دنیا میں کتنا بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کرے گا۔" "گاڑی کے مالک کا دستی نظام کی حقیقی صلاحیتوں کو تلاش کرنے کے لئے واحد جگہ ہے ، اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ اس کی حدود ہیں۔"

آپ یقینی طور پر حادثے میں یا اس کے بعد ان کے بارے میں نہیں سیکھنا چاہتے۔