کیا گوگل (دوبارہ) ڈیٹراوئٹ کے ذریعہ پھیل جائے گا؟ | ڈوگ نیوکومب

متعدد برسوں سے ڈیٹرایٹ اور ویلی سیلیکن کے مابین بنیادی تناؤ رہا ہے جس کے بارے میں کون گاڑیاں بنانے کا طریقہ بہتر جانتا ہے۔ اس دشمنی کو جزوی طور پر ٹیسلا کی کامیابی اور اس حقیقت کے ذریعہ تقویت ملی ہے کہ اس نے اپنی ہائی ٹیک آل الیکٹرک گاڑیوں کے لئے میڈیا اور عوام کی توجہ حاصل کرلی ہے ، حالانکہ اس کی مجموعی فروخت بالٹی میں زیادہ تر مرکزی دھارے میں شامل کار کمپنیوں کے مقابلے میں ایک گراوٹ ہے۔

گوگل کو اکثر ایک ٹیک دیو کی حیثیت سے پیش کیا جاتا ہے کہ وہ اپنی خود سے چلنے والی کاروں کی ترقی میں آگے بڑھتی ہے۔ اوبر ، جو خود مختار ٹکنالوجی پر بھی جارحانہ طور پر کام کر رہا ہے ، روایتی کار سازوں کے لئے ایک اور خطرہ کے طور پر دیکھا گیا ، جیسا کہ ایپل تھا ، حالانکہ کمپنی نے آٹو انڈسٹری میں داخل ہونے کے منصوبوں کا باضابطہ اعلان نہیں کیا ہے۔

یہ سنگین نظریاتی نقطہ نظر (بگ آٹو کے نقطہ نظر سے) - جس نے یہ خیال رکھا ہے کہ 100 سالہ کار کمپنیاں ڈایناسور کو زیادہ فرتیلا ٹیک کمپنیوں کی طرف سے رکاوٹ کے لئے تیار پائی ہیں several متعدد وجوہات کی بناء پر گذشتہ سال میں تبدیل ہوچکی ہیں۔ ٹیسلا کو اپنی گاڑی چلانے والی ٹکنالوجی کے ساتھ حالیہ مسائل درپیش ہیں اور کمپنی کی براہ راست فروخت کا ماڈل ، پیداواری صلاحیت اور سالوینسی میڈیا اور صنعت کے اسٹیک ہولڈرز کے مابین جاری قیاس آرائیوں کا ایک ذریعہ ہے۔

کار کی خود مختار قواعد و ضوابط کے بارے میں اولیر کو کیلیفورنیا کے قانون کے متنازعہ چلانے کے بعد اپنی ڈرائیونگ ٹیسٹنگ کو ایریزونا منتقل کرنا پڑا ، اور ایپل کے آٹوموٹو عزائم بہت اچھے تھے۔ اور اب گوگل خود کو کار کمپنی اور خود کار سازوں کا مدمقابل بنانے کے بجائے خودکار آٹوموٹو سپلائی کرنے والا بنائے ہوئے ہے۔

لیکن گوگل ، جس کی آبائی کمپنی الفابیٹ نے ڈرائیور کے بغیر کار منصوبے کا آغاز ویمو نامی ایک علیحدہ بزنس یونٹ کے طور پر کیا تھا ، اس کو اتنی ہی کھردری سڑک مل سکتی ہے ، جسے دوسروں نے کئی سالوں سے طے کیا ہے ، اگر نہیں تو کئی دہائیاں۔

وایمو آٹوموٹو سپلائر کی حیثیت سے کاروبار کے لئے کھلا ہے

جاری قیاس کے باوجود کہ گوگل براہ راست گاڑیاں بنا کر کار کمپنیوں سے مقابلہ کرے گا ، دو سال قبل ڈیٹرائٹ آٹو میں تلاشی وشالکای نے یہ واضح کردیا کہ اس کا منصوبہ ایک آٹوموٹو سپلائر بننے کا تھا۔ کرس ارمسن ، جو اس وقت گوگل کی خود ڈرائیونگ کار پروجیکٹ کے ڈائریکٹر تھے ، نے کہا ، "ہم یقینی طور پر کاریں بنانے کے کاروبار میں نہیں ہیں۔ صرف 100 فیصد واضح ہونا۔"

"کسی وقت ، ہم مکمل گاڑیاں بنانے کے لئے شراکت دار ڈھونڈنے اور ٹیکنالوجی کو مارکیٹ میں لانے کی کوشش کر رہے ہیں ،" اردوس نے مزید کہا ، "جس نے گوگل کو چھوڑ دیا ہے۔ دو سال بعد ، ویمو صرف وہی کر رہا ہے۔

اتوار کے روز ڈیٹرائٹ آٹو شو میں ، ویمو کے چیف ایگزیکٹو اور آٹو انڈسٹری کے تجربہ کار جان کرفِک ایک کرسلر پیسفیکا کے ساتھ اسٹیج پر نظر آئے جو ویوو کے ذریعہ تیار کردہ سیلف ڈرائیونگ سینسرز اور وژن سسٹمز سے لیس تھے۔ یہ خبر خود نہیں تھی۔ مہینوں سے گوگل کے خود سے ڈرائیونگ کیمرے اور چھتوں سے پھیلتے ہوئے سینسر والے کینیفورنیا ، مشی گن اور ایریزونا میں ٹیک کی جانچ کر رہے ہیں۔

لیکن ڈیٹرایٹ میں باضابطہ اعلان کہ ویمو ایک آٹوموٹو سپلائی کرنے والے کی حیثیت سے کاروبار کے لئے کھلا ہے اور خود ڈرائیونگ ریسرچ اور ترقی کی ایک دہائی کو کمرشل بنانے کے لئے تیار ہے۔ پیسیفیکا تیار کرنے والی فیاٹ کرسلر کے ساتھ کام کرنے کے علاوہ ، ویمو کے پاس پہلے ہی ایک اور کار موکل موجود ہے: گذشتہ ماہ ہونڈا نے کہا تھا کہ وہ ویمو کے ساتھ بات چیت کررہی ہے "اپنی گاڑی سے چلنے والی ٹکنالوجی کو گاڑیوں میں ضم کرنے کے لئے۔"

ڈیٹرائٹ میں مسٹر کرفسک نے کہا کہ "ہم اپنے تمام ڈرائیونگ سینسر گھر گھر لے کر آئے ہیں۔" "یہ سب کچھ ویمو نے زمین سے تیار کیا ہے اور ہر حصے کو ایک مقصد کو مدنظر رکھتے ہوئے تیار کیا ہے: مکمل خود مختاری کے پیچیدہ کام کو محفوظ طریقے سے نپٹانے کے لئے۔"

لیکن گوگل کا ویمو ایک بار پھر کانٹینینٹل ، بوش ، ڈیلفی جیسے تجربہ کار آٹوموٹو سپلائرز کی مہارت اور تجربے کے خلاف ہے جس کے کار کمپنیوں کے ساتھ تعلقات کچھ معاملات میں ایک صدی سے بھی زیادہ پیچھے ہیں۔ آخر میں ، ویمو کی ٹیکنالوجی اختلافی کی بجائے محض مسابقتی ہوسکتی ہے ، اور سلیکن ویلی کو ایک بار پھر اس بات کی نشاندہی کی جاسکتی ہے کہ کون کاریں بنانے کا طریقہ بہتر جانتا ہے۔