ریگولیٹر خود ہی ڈرائیونگ کار کے قواعد تیار نہیں کرسکتے ہیں

گوگل یا اوبر کو یہ سننے کے ل self ، خود چلانے والی کاریں پرائم ٹائم کے لئے تقریبا تیار ہیں۔ بہر حال ، آپ پہلے ہی پٹسبرگ اور اریزونا میں ایک خودمختار اوبر کو طلب کرسکتے ہیں ، جبکہ گوگل کی خود سے چلنے والی کار کی کوشش کی جانچ ، جو اب ویمو کے نام سے مشہور ہے ، کی ایک جانچ اس سال ہائبرڈ منی آبادی کی سڑک پر آئے گی۔

لیکن خود کو چلانے والی گاڑی میں پھنسنے سے پہلے ، آپ کو یہ یقینی بنانا ہوگا کہ یہ محفوظ ہے۔ اور یہی وہ چیز ہے جو ریاستوں میں برسوں سے کام ہورہا ہے۔

مجھے خودمختار ڈرائیونگ قوانین پر ایک ریاست کے ساتھ کام کرنے کا اعزاز حاصل ہے۔ لیکن ہمارے انٹراسٹیٹ ہائی وے سسٹم کو دیکھتے ہوئے خود مختار گاڑیوں کے لئے وفاقی ضابطے بھی موجود ہوں گے۔ امریکی سکریٹری برائے نقل و حمل ایلائن چاؤ کو اب وہ مقام اٹھانا ہوگا جہاں سے جلد از جلد ان قواعد و ضوابط کو عملی جامہ پہنایا جائے۔

لیکن جب میں ریاستی عہدیداروں کو یہ تجویز کرتا ہوں کہ انہیں 2020 تک خود سے ڈرائیونگ کار کے قوانین کی ضرورت ہوگی تو وہ اس تجویز پر بہت ہی طنز کرتے رہے۔ دراصل ، انہیں یہ بھی یقین نہیں ہے کہ خود مختار گاڑیاں چلانے کے خواہاں آٹو سازوں کے جارحانہ نظام الاوقات کو پورا کرنے کے لئے اس وقت تک وفاقی قوانین نافذ ہوسکتے ہیں۔

سٹی عہدیدار بھی اسی طرح شکی ہیں۔ انہیں ٹریفک لائٹس اور اسٹریٹ علامات جیسی چیزوں میں کیمرے اور سینسر شامل کرنے کی ضرورت ہوگی تاکہ خود مختار کاریں اپنی گلیوں میں بحفاظت سفر کرسکیں۔ لیکن ان سوالوں سے یہ عہدیدار جو پہلا سوال کرتے ہیں وہ یہ ہے کہ "اس کی ادائیگی کون کرے گا؟"

میرے خیال میں ہم خود بھی خود مختار گاڑیوں کی بڑی تصویر میں جکڑے ہوئے ہیں اور ابھرتی ہوئی ٹکنالوجی کو منظم کرنے کی پیچیدگی پر غور نہیں کرتے ہیں جو مناسب طریقے سے نافذ ہونے کی صورت میں ہماری زندگی کو بہتر سے بہتر بنا سکتی ہے لیکن اگر اس کی سخت کوشش کی جائے تو سخت خطرناک ہوسکتے ہیں۔

گوگل ، اوبر ، آٹو سازوں ، اور دوسروں کو خود ، ڈرائیونگ کار ٹکنالوجی کے وعدے اور حدود کے بارے میں وفاقی ، ریاست اور سٹی ریگولیٹرز کے لئے ایک سنجیدہ ٹیوٹوریل تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ میں جانتا ہوں کہ وہ اب سرکاری اہلکاروں کی لابنگ کر رہے ہیں اور کچھ تعلیم مہیا کر رہے ہیں ، لیکن میں جو بتا سکتا ہوں اس سے ہر کمپنی صرف اپنے ایجنڈے کو مدنظر رکھتے ہوئے ہی ایسا کر رہی ہے۔

ان کی کوششوں کو بروئے کار لانا ان کے بہترین مفاد میں ہوگا (اگرچہ اوبر ویمو مقدمے کے پیش نظر یہ مشکل ہوسکتا ہے)۔ اگر اس ٹکنالوجی کے پیچھے لوگ سرکاری عہدیداروں کو ان نئے پانیوں کی بحالی میں مدد کرنے کے لئے اکٹھے نہیں ہوئے تو ، مستقل اور جامع قواعد و ضوابط کی عدم دستیابی سے خود گاڑیوں کو چلانے والی کاریں جلد ہی اپنی مکمل صلاحیت کو پہنچنے سے روکیں گی۔ یہ ٹرک ڈرائیوروں کے لئے اچھی خبر ہے ، لیکن بدعت کے ل bad بری خبر ہے۔