مزدا مربوط جائزہ اور درجہ بندی

اس کی طرح یا نہیں ، روٹری کنٹرولر انفنٹننٹ فنکشن تک پہونچنے کے بنیادی ذرائع کے طور پر کم از کم بہت سی لگژری گاڑیوں میں طرح طرح کا معیاری معیار بن گیا ہے۔ 2001 میں بی ایم ڈبلیو کی آئی ڈرائیو کے آغاز کے بعد سے ، سنٹر کنسول میں ایک بڑے ، گول مین کنٹرولر کو ان ڈیش اسکرین کے ساتھ جوڑ بنانے والے جرمن لگژری حریف آڈی اور مرسڈیز بینز ، نیز انفینیٹی نے اپنایا ہے۔

مزدا پہلے مین اسٹریم آٹومیکر تھا (ہنڈئ کی گنتی نہیں کررہا ، حالانکہ صرف اس کی پیدائش اور ایکوسس لگژری ماڈل میں ہی) مزدا 6 کے لئے روٹری کنٹرولر تصور کو کاپی کرتا ہے۔ حال ہی میں ہم نے 2014 میں مزدا 3 کے گرینڈ ٹورنگ کا تجربہ کیا تھا ، اسی طرح کا ایک سیٹ اپ ہے ، حالانکہ اس کا نیا مزدا کنیکٹ انفوٹینمنٹ سسٹم ایک مختلف انٹرفیس رکھتا ہے اور اس میں کئی نئی خصوصیات بھی پیش کی جاتی ہیں۔

اور اس طرح کے کنٹرولر کو شامل کرنے کے ساتھ ساتھ ہیڈ اپ ڈسپلے (ایچ یو ڈی) اور متعدد جدید ڈرائیور امدادی خصوصیات شامل کرنا - مزدا کے لئے بہت بڑی چھلانگ ہے ، جیسے بی ایم ڈبلیو کی ابتدائی آئی ڈرائیو بھی کام کرنے کی کوشش کرکے دب جاتی ہے۔ بہت زیادہ اور ڈرائیور سے ضرورت ہوتی ہے کہ وہ آسان کاموں کے ل sub بہت دور تک ذیلی مینس میں ڈرل کریں۔

جائزہ اور مزدا کنیکٹ کمانڈر

مزدا کنیکٹ انفوٹینمنٹ انٹرفیس سینٹر کنسول کمانڈر کنٹرولر پر مشتمل ہے جو آگے اور پیچھے ، بائیں اور دائیں ، یا گھڑی کی سمت موڑ سکتا ہے یا ڈیش کے اوپری حصے میں 7 انچ اسکرین پر مینو اشیاء تک رسائی حاصل کرنے کے لئے گھڑی کی سمت کا رخ کرتا ہے۔ مینو میں کسی آئٹم کو منتخب کرنے کے لئے کمانڈر کو نیچے دبائیں۔ کنٹرولر سامنے کے چار طرف بٹنوں کے چاروں طرف سے گھرا ہوا ہے: اوپری کے ساتھ آڈیو ، ہوم ، اور نیویگیشن ، اور بیک طرف اور دونوں طرف پسندیدہ۔ کمانڈر کے آگے ایک روٹری والیوم نوب ہے جسے آڈیو سسٹم کو گونگا کرنے کے لئے بھی آگے بڑھایا جاسکتا ہے۔

فیورٹ بٹن اس کی ایک عمدہ مثال ہے کہ مازدا کنیکٹ کس حد سے زیادہ حد تک اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ اس میں ہر اڈے کا احاطہ کیا جاتا ہے۔ آپ بٹن کو 50 ریڈیو اسٹیشنوں ، فون رابطوں ، یا نیویگیشن سسٹم کے لئے دلچسپی رکھنے والے مقامات تک فوری طور پر رسائی حاصل کرنے کے ل use استعمال کرسکتے ہیں بشرطیکہ کہ کسی کو اس کی ضرورت ہو یا اس کی ضرورت ہو جس پر دھن ، کالنگ ، یا تشریف لانا ہو۔

یہ نظام اسی افعال کی افادیت اور اختیارات کے ساتھ عمل کرتا ہے جس سے براہ کرم ماہر مطمعین ہوسکتے ہیں ، لیکن اوسط صارفین (اور یہاں تک کہ ہمارے جیسے ٹیک جیکس) کو بھی مایوسی ہوسکتی ہے۔ ہوم اسکرین ایک ٹروجن گھوڑے کی طرح ہے ، اس میں اس کے پانچ مرکزی شبیہیں - درخواستیں ، تفریح ​​، مواصلات ، نیویگیشن ، اور ترتیبات has ہیں جو کمانڈر کے استعمال سے ٹوگل کرنا آسان ہیں۔ لیکن ہر ایک کے پیچھے اختیارات کی بھولبلییا ہے۔ صرف ترتیبات میں ہی آٹھ مختلف ذیلی درجے موجود ہیں ، اور ان میں سے ہر ایک میں پانچ سے زیادہ علیحدہ اختیارات ہوسکتے ہیں۔ یہاں تک کہ وائی فائی کے لئے ایک ترتیب موجود ہے ، لیکن مزدا کے مطابق یہ خصوصیت کار پر دستیاب نہیں ہے۔

ایکٹو ایکٹو ڈرائیونگ ڈسپلے ایچ یو ڈی کے ذیلی مینیو مینوز کی خوش قسمتی کی ایک اور مثال ہے ، اور ایک ترتیب واقعی اس میں دفن نہیں ہوتی ہے: ایچ یو ڈی کے اندر امیج کی بلندی کو ایڈجسٹ کرنا۔ کچھ کاریں ، جیسے بوئک لاکروس ، ڈیش پر اس کے لئے الگ کنٹرول رکھتے ہیں۔ لیکن کچھ BMW گاڑیوں کی طرح ، مزدا 3 آپ کو ڈسپلے کی اونچائی کو تبدیل کرنے کے ل change گہری مینو بھیجتا ہے۔ یہ مسئلہ نہیں ہوسکتا ہے اگر صرف ایک شخص گاڑی چلائے۔ لیکن اگر مختلف اونچائیوں کے دو افراد باقاعدگی سے گاڑی چلاتے ہیں تو ہر بار سیٹنگ کو تبدیل کرنا پڑتا ہے۔

مزدا کنیکٹ کے لئے ایک بچت فضل یہ ہے کہ ، آڈی ، بی ایم ڈبلیو ، اور مرسڈیز بینز (اور انفینیٹی کی طرح) کے اسی طرح کے نظام کے برعکس ، اس میں ٹچ اسکرین انٹرفیس بھی ہے جو 7 انچ ڈسپلے کے ذریعہ ڈیش میں پڑا ہے۔ اور آپ مینو اشیاء میں سے کچھ تک رسائی کے لئے آواز کی شناخت کا استعمال کرسکتے ہیں ، حالانکہ مجھے پتہ چلا ہے کہ ، زیادہ تر VR سسٹم کی طرح ، بھی اس کی درستگی متاثر ہوئی ہے یا چھوٹ گئی ہے۔ یہ کچھ کاروں کی طرح آن اسکرین کمانڈ کا اشارہ بھی نہیں دیتا ہے۔

نتیجہ اخذ کرنا

بی ایم ڈبلیو کے آئی ڈرائیو کنٹرولر نے جب پہلی بار متعارف کرایا گیا تھا تو اس نے پریس اور صارفین کے مابین پٹائی کی۔ لیکن آٹومیکر نے پچھلے 13 سالوں میں اس میں آہستہ آہستہ بہتری لائی compet حریفوں کی طرح - تاکہ یہ اب کاروں میں بڑھتی ہوئی infotainment خصوصیات میں اضافے کا ایک قابل قبول اور بہتر طریقہ بن گیا ہے۔ مزدا کنیکٹ کے لئے کمانڈر اور اسکرین طومار ، اگرچہ اصل آئی ڈرائیو کی طرح اناڑی نہیں ہے ، اسی طرح کی پہلی کوشش والے سنڈروم اور کچن کے سب کچھ سنک نقطہ نظر سے دوچار ہے۔

یہ خاص طور پر بدقسمتی کی بات ہے کہ تیسری نسل کی مزدا 3 ایک بہترین گاڑی ہے ، جس کے ایک حصUے میں ایسی ایچ یو ڈی لایا جاتا ہے اور ڈرائیور لین کی روانگی کا انتباہ اور ہنگامی خودمختاری بریکنگ جیسے کامپیکٹ کار حصے میں مدد فراہم کرتا ہے۔ چونکہ 2014 مزدا 3 ایک بالکل نیا ماڈل ہے ، اس لئے ممکن ہے کہ مزدا کنیکٹ سسٹم کو تھوڑی دیر کے لئے اپ ڈیٹ نہیں کیا جائے گا۔ آئیے امید کرتے ہیں کہ مزدا کو اس میں بہتری لانے میں ایک دہائی سے زیادہ نہیں لگے گا۔ یا یہ کہ کامپیکٹ کار حصے میں اگلی آئی ڈرائیو کاپی کیٹ انٹرفیس کے ساتھ بہتر کام کرے گی۔