اندرونی دہن انجن ابھی کہیں نہیں جارہا ہے

جب کہ زیادہ تر بڑے کار ساز کمپنی اپنے مستقبل کے بیڑے کو متبادل ایندھن پاور ٹرینوں جیسے ہائبرڈ ، الیکٹرک اور فیول سیل گاڑیاں میں تھوک تبدیل کرنے کی تیاری کر رہی ہیں ، مازدا اچھ olی داخلی-دہن انجن (آئی سی ای) کے لئے بہتر ٹولنگ دے رہی ہے۔ گیلن فی میل بہتر

اس حکمت عملی کا معاوضہ ادا کیا گیا ہے: گذشتہ پانچ سالوں کے دوران مزدا نے امریکہ میں کسی بھی کار ساز کمپنی کی اوسطا fuel کارپوریٹ اوسط معیشت 30 ایم پی جی کے قریب حاصل کی ہے۔

یقینا ، مزدا ایک محدود تعداد میں گاڑیاں پیش کرتا ہے - جو زیادہ تر چھوٹی کاروں اور کراس اوور کے لئے چھوٹی ہیں اور کوئی بڑا ٹرک نہیں ہے۔ اگرچہ اس سے بڑے "فل لائن" کار سازوں کو مجموعی طور پر ایندھن کی معیشت کا فائدہ پہنچانے میں مدد ملتی ہے ، لیکن ہر ایک حصے کے اندر مزدا بھی حریفوں کے مقابلے میں ایندھن کی معیشت میں سرفہرست یا اس کے قریب ہے۔

چنانچہ دیگر کار ساز کمپنیوں نے متبادل ایندھن والی گاڑیاں دوگنا کردیں - جو اس وقت مجموعی طور پر مارکیٹ میں صرف ایک چھوٹی سی گھلتی ہے ، مزدا اپنی آئ سی ای پاور ٹرینوں میں سے زیادہ تر ایندھن کی کارکردگی کو ختم کرنے پر توجہ دے رہی ہے۔ یہ کامیابی سے اس کی اسکائیوٹک ٹکنالوجی کے ذریعہ انجام دے رہا ہے جو 2011 میں متعارف کرایا گیا تھا اور ، آسان الفاظ میں ، انجن کے سلنڈروں کے اندر اندر اعلی کمپریشن کا استعمال ایندھن کی کارکردگی اور انجن کی پیداوار کو بڑھانے کے لئے کرتا ہے۔

مازڈا یو ایس اے نے حال ہی میں میڈیا کے ایک گروپ کو دعوت دی (جس میں آپ واقعتا truly بھی شامل ہیں) اس کی اگلی نسل کے آئ سی ای انجن ٹکنالوجی کا پیش نظارہ اور روڈ ٹیسٹ کرنے کے لئے اسکا Orangeی ایکٹیو-ایکس نامی اس اورنج کاؤنٹی ہیڈکوارٹر کے قریب دعوت دی۔ میں نہ صرف نئی پاور ٹرین کی کارکردگی سے متاثر ہوا - مازدہ کی مارکیٹنگ کا نعرہ یہ ہے کہ "ڈرائیونگ معاملات" ، بلکہ مازدہ جس طرح سے مستقبل میں اسکائی ایکٹیو-ایکس ٹکنالوجی کی پوزیشن میں ہے۔

مزدا کا ایکس فیکٹر

اگلی نسل کا اسکائی ایکٹیو-ایکس انجن اس چیز کا استعمال کرتا ہے جس کو ہومجینیئس انچارج کمپریشن اگنیشن (ایچ سی سی آئی) کہا جاتا ہے۔ جب کہ دیگر کار ساز کمپنیوں نے ایچ سی سی آئی انجنوں کے ساتھ تجربہ کیا ہے ، اس ٹیکنالوجی کی اعلی کمپریشن خصوصیات اسے "دستک دینے" کے لئے حساس بناتی ہیں (جب سلنڈر میں ہوا کے ایندھن کے آمیزے کا جھنجھٹ غلط ہوتا ہے) ، جس کے نتیجے میں انجن کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔

انجن دستک پر قابو پانے کے ل Maz مزدا نے دبلی پتلی ایندھن کا مرکب (ہر سلنڈر میں ہوا کے ساتھ کم ایندھن ملایا جاتا ہے) کا فائدہ اٹھا کر اس مسئلے کا حل نکالا۔ اس نے دہن چیمبر میں مختلف محیطی درجہ حرارت اور نمی کی سطح پر دھیان سے کنٹرول کرنے کے ل a ایک ایسا طریقہ بھی وضع کیا ، جو دہن کے عمل کو نمایاں طور پر متاثر کرسکتا ہے۔

اس نئے نقطہ نظر کی تاثیر کو ثابت کرنے کے لئے ، مزدا نے ہمیں اسکائی ایکٹیو-ایکس انجنوں سے لیس مزدا 3 پر مبنی پروٹوٹائپس چلانے کا موقع فراہم کیا۔ ہمارے پاس دستی اور خودکار ٹرانسمیشن دونوں ماڈلز کے پہی behindے سے تقریبا about 30 منٹ پیچھے تھے۔ کارکردگی کو بڑھانے کے علاوہ ، اعلی کمپریشن تناسب اسکائی ایکٹیو-ایکس کو اضافی کم آخر دیتا ہے ، جو خاص طور پر دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ پروٹو ٹائپ میں واضح تھا۔

مزدا 3 میں موجودہ 2.0 لیٹر اسکائی ایکٹیو-جی انجن کی درجہ بندی 155 ہارس پاور اور 150 پاؤنڈ فٹ ہے۔ مزدہ کے مطابق ، پروٹوٹائپ اسکائی ایکٹیو-ایکس انجن تقریبا 178 ہارس پاور اور 170 پاؤنڈ فیٹ produces تیار کرتا ہے اور یہ ہماری ٹیسٹ ڈرائیو کے دوران نشست پر مشتمل اضافی سیٹ پیننگ ٹرک اوومپ کو نمایاں کرتی تھی۔ مزدہ نے یہ بھی کہا کہ اسکائی ایکٹیو-ایکس نقطہ نظر میں "گاڑی کے ہر پہلو" تک پھیلا ہوا ہے ، جس میں کار باڈی ، چیسس ، اور ٹرانسمیشن زیادہ سے زیادہ کارکردگی ، وزن کو کم کرنے ، اور ایروڈینامکس کو بہتر بنانے کے لئے شامل ہے۔

مجھے خاصی طور پر دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ سخت سرعت کے تحت تھوڑا سا دستک دی ، لیکن یہ بمشکل قابل توجہ تھا۔ مازدہ نے کہا کہ یہ ابھی تک حتمی انشانکن پر کام کر رہا ہے ، اور میرے ساتھ شاٹ گن میں سوار ایک انجینئر کا کہنا تھا کہ آٹو کار سازی توقع کرتا ہے کہ پیداوار سے پہلے ہی دستک حل ہوجائے گی۔

مزدا نئے اسکائی ایکٹیو-ایکس پلیٹ فارم سے ایندھن کی معیشت میں 20 فیصد بہتری لانے کا ہدف بنا رہی ہے ، اور اس کو ایک ہلکے ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ جوڑ دیا جائے گا ، جو ہم نے چلائے گئے پروٹو ٹائپ پر نہیں تھا۔ اس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ مازدا کی مکمل طور پر ICE انجنوں سے شادی نہیں ہوئی ہے ، اور وہ اگلی دہائی کے دوران اپنی متبادل ایندھن گاڑیوں ، خاص طور پر ہائبرڈ اور ای وی کی پیداوار بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے۔

لیکن مازڈا کا خیال ہے کہ ICE انجن ایک اہم کردار ادا کریں گے یہاں تک کہ ہائبرڈ اور پلگ ان الیکٹرک ہائبرڈ بھی عام ہوجائیں۔ ڈز کولمین ، جو مزدا میں گاڑیوں کے ترقیاتی انجینئر ہیں ، نے بھی نوٹ کیا کہ "اسکائی ایکٹیوجی ٹیکنالوجی کو تمام ہائبرڈ میں ایندھن کی مجموعی معیشت کو بہتر بنانے کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔"

مازڈا کا خیال ہے کہ کم سے کم 2050 تک آئی سی ای کے انجن کاروں میں نمایاں کردار ادا کریں گے ، یہی وجہ ہے کہ زیادہ تر حریفوں کے مقابلے میں خود کار سازی مکمل طور پر ایل ای ٹی ایندھن والی بینڈوگن پر نہیں چڑھ سکی ہے۔ اور مزدا کی اسکائی ایکٹیوک ٹیکنالوجی دوسرے کار کمپنیوں کی طرح زگ - یا زوم زوم n کو طاق کار بنانے کی اجازت دیتی ہے۔