ارورہ خود مختار کاریں نہیں بنا رہا ہے ، یہ محفوظ ڈرائیور بنا رہا ہے

کرس ارمسن کارنیگی میلن میں اوبر ، لیفٹ ، یا ویمو کی بنیاد رکھے جانے سے کئی سال قبل خود سے چلنے والی گاڑیاں ڈیزائن کررہے تھے ، کھلی سڑکوں کو چھوڑ دو۔ وہ اس ٹیم کا حصہ تھا جس نے 2007 ڈارپا گرینڈ چیلینج جیتا اور گوگل کے سیلف ڈرائیونگ کار پروگرام کے سی ٹی او میں خدمات انجام دیں۔

آج ، وہ ارورہ کے سی ای او ہیں۔ آپ کو جلد ہی کسی بھی وقت سڑک پر اورورا برانڈ کی کار نظر نہیں آئے گی ، لیکن کمپنی جلد ہی اس فرم کی حیثیت سے شہرت حاصل کر رہی ہے جو خود مختار کاروں کو اصل میں کام کرے گی۔ آرمسن آٹونومی کو فروغ دینے میں مدد کے لئے آسٹن کے ایس ایکس ایس ڈبلیو میں تھا ، ایک خود ڈرائیونگ کار دستاویزی فلم جس میں وہ ظاہر ہوتا تھا ، اور اسی جگہ ہم نے اس کے ساتھ پکڑ لیا۔

ڈین کوسٹا: میں گذشتہ رات خودمختاری کی دستاویزی فلم دیکھ رہا تھا اور آپ پہلے پانچ منٹ میں خود سے چلنے والی کاروں کے بارے میں بات کرتے دکھاتے ہیں۔ آپ کہتے ہیں کہ اس کاروبار میں آپ کی ایک وجہ یہ ہے کہ آپ کے بیٹے کو ڈرائیونگ لائسنس نہیں لینا پڑے گا۔ کیا آپ اس بارے میں تھوڑا سا بات کرسکتے ہیں کہ اس سے آپ کو کس طرح حوصلہ ملتا ہے اور ارورہ کیا کرتا ہے؟

کرس ارمسن : ارورہ بلڈنگ سیلف ڈرائیونگ کار ٹکنالوجی۔ ہم کار نہیں بناتے ہیں۔ ہم واقعتا the ایپلی کیشن ، یا رائڈ ہائلنگ یا واٹ نوٹ بنانے کے بارے میں نہیں سوچتے۔ ہم سوچتے ہیں کہ ہم واقعی محفوظ ڈرائیور کیسے بناتے ہیں۔ تو ہم اس میں چند سال رہے ہیں ، ہم اس وقت ایک سو دو افراد ہیں۔

اور واقعی ، جو ہمیں صبح اٹھتا ہے وہ سب فوائد ہیں جو آپ اس ٹیکنالوجی سے دیکھ سکتے ہیں۔ ہم سڑک پر جانیں بچا سکتے ہیں ، ہم نقل و حمل کو مزید قابل رسائی بنا سکتے ہیں ، ہم شہروں کو مزید رہائش پزیر بنا سکتے ہیں۔ میرے لئے ، میرے خیال میں میرے دو خوفناک بیٹے ہیں۔ اور اگر آپ ڈرائیونگ کے لئے اس قسم کے اموات کے منحنی خطوط پر نظر ڈالتے ہیں ، جب عمر کی بات آتی ہے اور اس کا امکان کہ کوئی خوفناک واقعہ پیش آجاتا ہے تو ، یہ باتھ ٹب کی طرح لگتا ہے۔ سب سے کم عمر نئے ڈرائیور ، اور پھر پرانے ڈرائیور ، وہ اکثر ان حادثات میں ہوتے ہیں۔ لہذا اس ٹکنالوجی کو دنیا میں باہر لائیں تاکہ میرے بچوں جیسے نوجوانوں کو یہ خطرہ نہ ہو ، والدین کو اس کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے ، یہ دلچسپ اور معنی خیز ہے۔

ڈین کوسٹا: میرے خیال میں یہ ایک اہم نکتہ ہے ، کہ خود چلانے والی کاریں بنانے کی دو وجوہات ہیں۔ انجینئرنگ ڈرائیو صرف اس وجہ سے کہ ہم کر سکتے ہیں۔ ہمیں ایک پریشانی ہے جو ہم جانتے ہیں کہ ہم اسے حل کرسکتے ہیں اور ہم اسے انجینئرنگ سے حل کرسکتے ہیں ، لیکن بنیادی طور پر یہ حفاظت کا مسئلہ ہے۔ اور یہاں ہر سال 40،000 اموات ہوتی ہیں اور ان میں سے اکثریت انسانی غلطی کی وجہ سے ہوتی ہے۔ اس کو روکنے کے لئے یہ ٹیکنالوجی تیار کی گئی ہے۔

کرس ارمسن : بالکل ٹھیک ہے۔ تو صرف امریکہ میں ، ہر سال 40،000 افراد ، عالمی سطح پر 1.3 ملین۔ یہ ناقابل یقین ہے۔ ایسا ہی کچھ دنیا بھر میں ٹریفک حادثات میں ایک منٹ میں 2.5 افراد ہلاک ہوجاتے ہیں۔ ان حادثات میں سے چھیاسی فیصد انسانی غلطی کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ تو اس کا مطلب یہ ہے کہ ہم اس کے بارے میں کچھ کر سکتے ہیں ، ٹھیک ہے؟ ہم ایسی ٹکنالوجی بنا سکتے ہیں جو ہمیشہ سڑک پر دھیان دیتی رہتی ہے ، یہ اندازہ لگانے کی کوئی بات نہیں ہے کہ آیا کوئی نیا ٹیکسٹ میسج آیا ہے۔ یا گاڑی میں الجھ رہا ہے ، یا ابھی سو رہا ہے ، یا بہت زیادہ مشروبات تھے۔ یہ ایسی ٹکنالوجی ہے جو پوری وقت توجہ دے رہی ہے اور جب آپ کام کر رہے ہیں تو سارا وقت اتنا ہی اچھا ہے۔ اور مجھے لگتا ہے کہ یہ ناقابل یقین ہے۔

میں کسی جگہ میں کام کرنا بہت خوش قسمت محسوس کرتا ہوں ، جیسا کہ آپ نے کہا تھا ، کہ ٹیکنالوجی خود ہی ٹھنڈی ہے۔ یہ وسیع اور دلچسپ ہے اور یہ ایک صاف مسئلہ ہے۔ یہ ٹھوس ہے ، ہے نا؟ آپ کار کو چھو سکتے ہیں ، جب آپ بہتر ہوجاتے ہیں تو آپ اسے دیکھ سکتے ہیں۔ لیکن پھر اس کا گہرا اثر پڑنے کا یہ موقع ہے۔ ایک بار پھر ، حفاظت میں ، لیکن نقل و حمل ہر چیز کو چھوتی ہے۔

ڈین کوسٹا: بہت ساری پیش گوئیاں کی گئیں کہ 2020 میں سڑک پر خود مختار کاروں کے بیڑے نکلیں گے۔ ان میں سے بہت ساری پیش گوئیاں تھوڑی تھوڑی دیر کے پیچھے چل دی گئیں۔ آپ ٹائم لائن کو کس طرح ترقی پذیر دیکھتے ہو؟ ہم اس عمل میں کس حد تک ہیں؟

کرس ارمسن : میرے خیال میں ہم میں سے کوئی بھی واقعتا سمجھ نہیں پایا تھا کہ یہ مسئلہ کتنا مشکل ہے۔ میں نے اپنے بڑے بیٹے کے بارے میں مشہور انداز میں کہا ، "میں چاہتا ہوں کہ اسے ڈرائیونگ لائسنس نہ ملنا پڑے۔" پتہ چلتا ہے کہ وہ میرے خیال میں دو مہینے میں ساڑھے 15 سال کا ہوگا ، اس کا مطلب ہے کہ وہ سیکھنے کا اجازت نامہ حاصل کرسکتا ہے۔ تو ظاہر ہے کہ ہم کافی نہیں ہیں۔

لہذا ہمارا ارورہ کے بارے میں جس طرح سے سوچتے ہیں وہ ہے ہمارا مشن یہ ہے کہ خود سے چلانے والی ٹکنالوجی کے فوائد کو محفوظ طریقے سے ، تیزی سے ، بڑے پیمانے پر پہنچانا ہے ، اور لہذا ہم اس مقام تک پہنچنا چاہتے ہیں جہاں ہم اس کا بنیادی فائدہ پہنچا رہے ہیں۔ لیکن اس کے پیچھے ، ہم ٹیکنالوجی کو مارکیٹ میں لانے ، اور جان بچانا شروع کرنے ، نقل مکانی کرنے کی اس فوری ضرورت کو محسوس کرتے ہیں۔ اور آس پاس جانے کو آسان بنانا شروع کریں۔

آپ ٹھیک کہتے ہیں ، لوگ ان ٹائم لائنز کو پیچھے چھوڑ چکے ہیں۔ میرے خیال میں بہت سارے لوگ ہیں جن کو اس جگہ پر محدود تجربہ ہے اور وہ اندازہ لگاتے ہیں۔ اور اس طرح اب جب ہم اسے زیادہ گہرائی سے سمجھتے ہیں تو ، میں سمجھتا ہوں کہ اگلے پانچ سالوں میں آپ اس ٹیکنالوجی کی ابتدائی چھوٹے پیمانے پر تعیناتیوں کو دیکھنا شروع کردیں گے ، ایک بار جب ہم یہ جان لیں گے کہ یہ نسبتا quickly تیزی سے پیمانے لگے گا۔ لیکن یہ ایک ایسی تبدیلی ہے جو کئی دہائیوں سے ، زیادہ نہیں … ہفتوں میں پیمانے جارہی ہے۔

ڈین کوسٹا: آپ کون سی رکاوٹوں کے بارے میں فکر مند ہیں؟ کیا وہ تکنیکی رکاوٹیں ہیں؟ کیا وہ قانونی رکاوٹیں ہیں؟ کیا وہ اخلاقی رکاوٹیں ہیں ، اور یہ معلوم کرنے میں وقت لگے گا کہ ان الگورتھم کو کس طرح پروگرام کرنا ہے تاکہ وہ فیصلہ کریں جو ہم ان کو لینا چاہتے ہیں؟

کرس ارمسن : میرے خیال میں ہمیں چیلنجوں کا ایک سلسلہ درپیش ہے۔ میرے خیال میں جو پہلا کھولا جاتا ہے وہ حقیقت میں ٹکنالوجی حاصل کر رہا ہے جو وہاں سے باہر ہونا کافی ہے۔ اور یہ واقعی اب بھی مشکل ہے۔ اگر آپ وہاں سے کچھ دم کی شہ سرخیاں پڑھتے ہیں تو ، آپ کو یقین ہوگا کہ یہ ٹیکنالوجی ہو چکی ہے اور آپ اسے آج ہی خرید سکتے ہیں۔ آپ نہیں کر سکتے۔ لہذا ، وہاں دونوں کام کرنے کے لئے ٹکنالوجی کی تیاری اور اپنے آپ کو راضی کرنا کافی کام ہے۔

جیسا کہ ٹیکنالوجی تیاری کو پہنچتی ہے ، پھر ہم اس موڈ میں آجاتے ہیں کہ ہم کس طرح انتہائی سوچ سمجھ کر اس کا تعارف کراتے ہیں؟ جیسے ہی یہ ٹیکنالوجی اس طرح کے خیالی وعدے سے آگے بڑھتی ہے کہ سڑک پر جو کچھ ہو رہا ہے اس کی حقیقت تک ، جو ہوسکتی ہے ، اسی جگہ سے آپ دیکھتے ہیں کہ کچھ برے واقعات ہوتے ہیں۔ اور اسی طرح ہمیں معاشرے کو تعلیم دینے ، ریگولیٹرز کو تعلیم دینے ، آس پاس کے قانون سازوں کو تعلیم دلانے کی ضرورت ہے۔ ہم اسے کیوں بنا رہے ہیں۔

یہ کچھ ٹکرانے ہیں جنہیں ہم راستے میں دیکھ سکتے ہیں ، لیکن اگر ہم یہاں سے آخری ریاست تک پہنچ جاتے ہیں تو ہم زیادہ محفوظ ہوجائیں گے۔ ہم بہت بہتر ہونے جا رہے ہیں۔ ان کے ذریعہ ہمارے ساتھ اس نوعیت کا کام اور مجھے لگتا ہے کہ یہ ہمارے لئے چیلنج کا اگلا مرحلہ ہوگا۔

ڈین کوسٹا: لہذا جب آپ خود چلانے والی کاروں کی تعمیر کی اخلاقی پیچیدگی کے بارے میں بات کرتے ہیں تو ، یہ زیادہ تر انجینئرنگ منصوبوں سے کہیں زیادہ پیچیدہ ہے۔ لوگ ٹرالی کا مسئلہ پیش کرتے رہتے ہیں۔ اس کو حل کرنے میں آپ کا کیا فائدہ ہے؟

کرس ارمسن : تو ٹرالی مسئلہ تصور کا یہ فلسفیانہ سوال ہے کہ آپ کے پاس ٹرالی نیچے سے ٹریک پر آرہی ہے۔ اور یہ قابو سے باہر ہے۔ ہم کہتے ہیں کہ ایک شاخ میں راہبہ ہے اور ایک دوسری شاخ ہے جہاں مجرم ہے۔ آپ کو لیور پھینکنے کا موقع ہے جہاں آپ اسے راہبہ کو مارنے سے مجرم کو مارنے کی طرف موڑ سکتے ہیں۔ صحیح کام کیا ہے؟ آپ اسے مختلف کرسکتے ہیں۔ یہ ایک بوڑھے آدمی کے مقابلے میں تین بچے ہیں۔ یہ واقعی ایک ایسا سوال ہے جو ہمیں یہ دریافت کرنے کی اجازت دیتا ہے کہ ہم اپنے معاشرے میں زندگی اور زندگی کے مختلف پہلوؤں کی کس طرح قدر کرتے ہیں۔

جہاں اس کا ترجمہ خود گاڑی چلانے والی کار کی جگہ میں ہو … آپ کی طرح ایک لازمی تصادم ہو۔ اور مختصر جواب یہ ہے کہ ، یہاں کوئی صحیح جواب نہیں ہے ، ہے نا؟ فلسفی صدیوں سے اس مسئلے سے نبرد آزما ہیں۔ یہ واقعی ہے ، بحیثیت معاشرہ ہم کیا سمجھتے ہیں کہ صحیح کام کرنا ہے؟ اچھی بات یہ ہے کہ خود گاڑی چلانے والی کاروں کو زیادہ چوکس ہونا چاہئے۔ وہ بہتر دفاعی ڈرائیور بننے جا رہے ہیں ، لہذا ایسا شاذ و نادر ہی ہوتا ہے۔ مجھے نہیں معلوم کہ آپ کی زندگی میں آپ کو کبھی دیوار سے ٹکرانے یا سڑک کے کسی شخص سے ٹکرانے کے درمیان انتخاب کرنا پڑا۔

ڈین کوسٹا: زیادہ تر لوگوں کو ان چیزوں کو سوچنے کی ضرورت نہیں ہے۔ اور ہم انسانی غلطی پر پیچھے پڑ جاتے ہیں۔ آپ غلط فیصلہ کرسکتے ہیں۔ آپ غلط کام کرسکتے ہیں اور بری چیزیں ہوں گی۔ اور آپ اس غلطی کے لئے صرف اتنے ذمہ دار ہیں۔

کرس ارمسن : متفق ہیں۔ لیکن یہ بھی ، آپ نتائج کے ساتھ ہی رہتے ہیں ، ٹھیک ہے؟ میرے خیال میں یہ وہ حصہ ہے جس سے لوگ محروم رہتے ہیں۔ ایک ، لوگوں میں ایسا کبھی نہیں ہوتا ہے۔ خود چلانے والی کاریں اس سے بھی کم ہوں گی۔ اس میں پہلی بنیاد لوگ صحیح کام کرتے ہیں۔ ایسے مطالعے ہوئے ہیں جو ان قسم کے فوری واقعات میں دکھاتے ہیں ، اس سے کبھی یہ استدلال نہیں ہوتا کہ زندگی کس قدر قیمتی ہے۔ یہ ایک فوری رد عمل ہے۔ پھر جس شخص نے یہ فیصلہ کیا اسے پوری زندگی نتائج کے ساتھ رہنا ہے۔

مجھے لگتا ہے کہ یہ واقعی خوفناک ہے۔ تو جس طرح سے میں اس کے بارے میں سوچتا ہوں ، آئیے اسے بنیادی طور پر نہیں ہونے دیں۔ اور پھر آئیے بیان کریں کہ نتیجہ کیا ہوسکتا ہے۔ ہم کہہ سکتے ہیں کہ صحیح بات یہ ہے کہ کار سڑک کے کمزور استعمال کرنے والوں سے بچنے کے لئے سخت محنت کرے گی۔ پیدل چلنے والے اور سائیکل چلانے والے۔ اور پھر اس کے بعد سڑک پر موجود دیگر گاڑیوں سے بچنے کے ل next اگلے سخت ترین کام کرے گا۔ اور پھر اس کے بعد یہ دیواروں اور عمارتوں کو نہ مارنے کی فکر کرے گا۔

تب لوگ کہہ سکتے ہیں "ٹھیک ہے ، میں اس کار میں سوار نہیں ہونا چاہتا ہوں۔" یا وہ اس طرح ہیں ، "ٹھیک ہے ، میں اس کے ساتھ رہ سکتا ہوں۔" اور خاص طور پر یہ جاننا کہ یہ بنیادی طور پر کوئی خطرہ نہیں ہے اور آگے بڑھنا ہے۔ ہم تجویز پیش کرسکتے ہیں کہ جیسے جیسے لوگوں نے ٹکنالوجی کی فراہمی کی۔ اور پھر وقت کے ساتھ ساتھ یہ معاشرتی گفتگو میں بدل جائے گا ، یہاں پر ترجیحی نتیجہ کیا ہوگا؟ لیکن میرے خیال میں سب سے اہم بات یہ ہے کہ کسی بھی چیز کو … ناقابل یقین … سڑک پر نہ جانے دیں۔

ڈین کوسٹا: یہ ایک بہت اچھا نکتہ ہے۔ میں آپ کے وقت کا احترام کرنا چاہتا ہوں اور آپ سے سوالات کرنا چاہتا ہوں جو میں شو میں آنے والے ہر ایک سے پوچھتا ہوں۔ کیا کوئی ٹکنالوجی کا یہ رجحان ہے جو آپ کو پریشان کرتا ہے اور جو آپ کو رات کو برقرار رکھتا ہے؟

کرس ارمسن : میرا خیال ہے کہ میں ان چیزوں میں سے ایک چیزوں کے بارے میں سوچتا ہوں جن کے بارے میں میں بہت کچھ سوچتا ہوں ، اور یہ آج صبح پینل پر سامنے آیا … کچھ ٹیکنالوجیز کی اس طرح کی توازن ہے۔ منسلک دنیا ، انٹرنیٹ آف فائننگز ، اگر کچھ خراب ہوجاتا ہے تو ، اس کا گہرا وسیع اثر پڑ سکتا ہے۔ ماحولیاتی نظام میں ایک قسم کا تنوع نہیں ہے ، اور اس کا مطلب یہ ہے کہ ایک طرح کی پوائنٹ فیل ہونے سے بہت سی ٹکنالوجی کم ہوسکتی ہے اور اسی طرح جب کمپنیاں بڑی اور بڑی ٹکنالوجی حاصل کرتی ہیں … تو پیروں کے نشان بڑے اور بڑے اور زیادہ یکساں ہوجاتے ہیں۔ ہم اس کے خلاف کیسے حفاظت کریں گے؟ ہم کس طرح ٹیکنالوجی میں تنوع اور استثنیٰ فراہم کرتے ہیں؟

• فورڈ کا سکوٹرز ، اے ، اور پر خود مختار کاریں میامی فورڈ کے سی ٹی او پر اسکوٹرز ، اے آئی پر لانا ، اور میامی میں خود مختار کاریں لانا۔
• پیش گوئیاں غلط تھیں: سیلف ڈرائیونگ کاروں کے پاس پیش گوئوں کا بہت لمبا سفر طے کرنا غلط تھا: خود گاڑی چلانے والی کاروں کو طویل سفر طے کرنا ہے
• 'خود مختاری' دستاویزی ڈائریکٹر: ہمارے خود سے چلانے والے مستقبل سے مت ڈرنا 'خود مختاری' دستاویزی ڈائریکٹر: ہمارے خود ڈرائیونگ کے مستقبل سے خوفزدہ نہ ہوں

ڈین کوسٹا: کیا کوئی ایسی ٹکنالوجی یا خدمت ہے جسے آپ ہر روز استعمال کرتے ہیں جو اب بھی حیرت کو متاثر کرتا ہے؟

کرس ارمسن : میرے خیال میں اس میں بہت کچھ ہے ، ٹھیک ہے؟ میں اسے چاروں طرف دیکھتا ہوں۔ میں انجینئر ہوں ، اور میں جتنا زیادہ وقت چیزوں پر صرف کرتا ہوں ، اتنا ہی یہ واضح ہوجاتا ہے کہ ہر چیز کتنا پیچیدہ ہے۔ چاہے یہ حقیقت ہے کہ میری جیب میں سیل فون مجھے بیک وقت کسی بھی حقیقت کو دیکھنے کی اجازت دیتا ہے جبکہ کینیڈا میں اپنے والدین سے بات کرتے ہو۔ یہ ناقابل یقین ہے۔ یہ حقیقت یہ ہے کہ میرے پاس میرے ڈرائیو وے میں کار ہے جو کار کے ایک منٹ پہلے اس لائن سے آکر کھڑی ہوئی ہے اور اس کے نیچے دھماکے ہوتے ہیں۔ اور اگلے 15 سالوں میں یہ کام کرنے ہی والا ہے! یہ ناقابل یقین ہے۔

حقیقت یہ ہے کہ ہم یہاں ایک ہوائی جہاز پر اڑ گئے ، اور اس میں ایک دو سو افراد کے ساتھ یہ دیوہیکل چیز۔ یہ وہاں رہتا ہے۔ یہ تو زبردست ہے. اس وقت معاشرے میں بے حد پریشانی پائی جاتی ہے ، اور جب آپ روزمرہ کی زندگی کے جادو کو ایک قدم پیچھے ہٹتے ہیں اور اس کی طرح دیکھتے ہیں تو یہ بہت گہرا ہے۔

ڈین کوسٹا: میں ہر بار اپنے آپ کو ہوائی جہاز میں اتارنے کی کوشش کرتا ہوں اور یہ یاد دلاتا ہوں کہ یہ غیر معمولی بات ہے۔

کرس ارمسن : اور جادو ، ٹھیک ہے؟ اور پھر میں اس حقیقت کے بارے میں کیسے گرفت نہیں کرسکتا کہ اس پر موجود وائی فائی بیکار ہے۔