کیا خود مختار گاڑیوں کے ٹیسٹ عوامی خطرہ ہیں؟ | ڈوگ نیوکومب

انٹرنیٹ کے آغاز کے وقت ، کیا کسی کو ٹرولنگ اور سائبر دھونس کی توقع کی جا سکتی تھی - اور یہ کہ مستقبل میں پوٹوس قوم کے ساتھ اس وقت 140 کرداروں میں شامل ہوگا؟ انقلابی نئی ٹیکنالوجیز کے نشیب و فراز کا اندازہ لگانا مشکل ہوسکتا ہے۔

خود مختار گاڑیوں کی امکانی خرابیوں میں ، جس میں تجارتی ڈرائیوروں میں بڑے پیمانے پر ملازمت میں ہونے والے نقصانات اور روبو ٹیکسیوں سے ممکنہ طور پر زیادہ ٹریفک شامل ہیں - وہی چیز ہے جسے "ٹرالی مسئلہ" کہا جاتا ہے۔ اس سے مراد اخلاقی فیصلے ہیں جب خود سے چلنے والی کار کو بغیر کسی جیت کے حالات کا سامنا کرنا پڑے گا ، جیسے کہ کسی بھیڑ بھری شہر کی سڑک پر کسی ایسے شخص کو بھاگنا ہے جو اس کی راہ پر گامزن ہوتا ہے یا دونوں طرف سوار ہوتا ہے اور پیدل چلنے والوں میں ہل چلتا ہے۔ فٹ پاتھ پر

اگرچہ کیلیفورنیا پولی ٹیکنک اسٹیٹ یونیورسٹی کے فلسفہ پروفیسر پیٹرک لن اس مخمصے پر اسٹینفورڈ میں سینٹر برائے آٹوموٹو ریسرچ کے ساتھ مل کر حقیقی دنیا کے ٹیسٹ کروا رہے ہیں۔ اس بات کو تسلیم کرتا ہے کہ "خود گاڑیوں سے چلنے والی کاروں سے زیادہ اخلاقی گھبراہٹ کے بارے میں کوئی چیز بے ایمانی محسوس کرتی ہے" اور ٹرالی مسئلے کے بعد سے یہ منظر نامہ دور ہے۔ لیکن جیسا کہ لن نے بتایا کہ ، دوسری ٹیکنالوجیز کے برعکس ، خود مختار گاڑی کی جانچ عوامی سڑک پر معاشرے پر فوری طور پر منفی اثر پڑ سکتا ہے۔

یہ پیچیدہ ہو جاتا ہے

لن کا دعوی ہے کہ جبکہ ٹیکنالوجی کے ڈویلپرز عام طور پر نئی پابندیوں اور کچھ پابندیوں اور قوانین کے حامل خصوصیات کو بیٹا ٹیسٹ کرتے ہیں ، "جب اس کا سافٹ ویئر عوام میں ایک کثیر ٹن مشین کو کنٹرول کرتے ہوئے اس معاملے میں" بڑی جسمانی دنیا کے ساتھ براہ راست بات چیت کرتا ہے تو یہ پیچیدہ ہوجاتا ہے۔ لن کا دعوی ہے کہ عوامی سڑکوں پر خودمختار گاڑیوں کی جانچ کے معاملے میں ، "مصنوعات صرف صارفین کو براہ راست متاثر نہیں کرتی ہیں ، جیسا کہ دوسرے آلات اور خدمات کا بھی ہے۔"

ایک مثال کے طور پر ، لن نے بھیڑ سے بسر شدہ نیویگیشن ایپ واز کی طرف اشارہ کیا۔ وہ کہتے ہیں کہ 'یہ' اڑتے ہوئے 'سلوک کے بارے میں شکایات کو جنم دیتا ہے: اس کے الگورتھم کے ذریعہ بھری ٹریفک کے ل not نہیں بنائے جانے والے خاموش محلوں کے ذریعہ بھیجی گئی کاروں کی بھیڑیں۔

اس سے "ان سڑکوں پر کھیلنے والے بچوں کے لئے خطرہ بڑھ سکتا ہے ، اگر سڑک کا شور بلند ہو تو جائیداد کی اقدار کو کم کردیں ، اور دیگر خارجی چیزیں پیدا ہوسکیں۔ اس کا مطلب ہے کہ نیویگیشن ایپس خطرے سے متعلق فیصلے کر رہی ہیں جس کے بارے میں صارفین بے خبر ہوسکتے ہیں لیکن شاید یہ ہونا چاہئے۔"

لین کا مزید کہنا ہے کہ اسی طرح خود چلانے والی کاروں کو بھی "خود مختاری سے اپنے راستوں کا انتخاب کرنا ہوگا… اور وہاں جانے کے لئے صرف ایک صحیح راستہ نہیں ہوتا ہے۔" لیکن ان کا خیال ہے کہ زیادہ تر مسئلہ طے کررہا ہے کہ ٹریفک یا عوام کی حفاظت پر پائے جانے والے منفی اثرات کے لئے کون ذمہ دار ٹھہرے گا کہ نیویگیشن ایپس جیسے واز کاز - اور عوامی سڑکوں پر خود سے چلنے والی کاروں کی جانچ کے ذریعہ۔

"یہ عام لوگوں کا المیہ ہے: کوئی بھی ڈرائیور سیٹ پر نہیں ہے کہ نیویگیشن الگورتھم کو معاشرے کے ساتھ کس طرح ہم آہنگ کیا جائے۔" "لہذا اگر ٹریفک یا عوامی حفاظت پر کوئی منفی اثر پڑتا ہے تو ، ان اثرات کی ذمہ داری ختم کرنا مشکل ہے۔"

خود سے گاڑی چلانے والی کار حادثے کا ذمہ دار کون ہوگا - خودکار ، سوفٹ ویئر ڈویلپر ، سینسر یا نقشہ بنانے والا - اس مسئلے میں سے ایک ہے جو اس ٹیکنالوجی کے وسیع پیمانے پر اپنانے کو روکتا ہے ، حالانکہ اس کے حل تیار کیے جارہے ہیں۔ یہ دیکھتے ہوئے کہ عوامی سڑکوں پر خود سے ڈرائیونگ کار کے ٹیسٹ پہلے سے کیے جارہے ہیں ، لن کا خیال ہے کہ جسے وہ "انسانی موضوع پر تحقیق" کہتے ہیں اسے اخلاقیات بورڈ کے ذریعہ ممکنہ طور پر پہلے کی منظوری ملنی چاہئے۔

شہروں نے سڑکوں کو "بغیر کسی ٹریفک" زون کے طور پر صرف رہائشیوں کے لئے قابل رسائی زون کے طور پر جواب دینا شروع کردیا ہے اور واز کو ضرورت ہوتی ہے کہ وہ گزرتے ہوئے سواروں کی حدود کے طور پر ان کو نامزد کریں۔ کچھ ناراض اور حیرت انگیز شہری یہاں تک کہ ٹریفک کو اپنے پڑوس سے دور کرنے کے ل W ، پریت کے ملبے کے ساتھ واز جیسی نیوی ایپس کو بدمعاش اور ہیک کر رہے ہیں۔

لن نے زور دے کر کہا کہ ان کا مقصد "ٹکنالوجی کے خلاف کوئی دلیل پیدا کرنا نہیں ہے ، بلکہ صرف اس کی بڑھتی ہوئی طاقت اور اس کے مضمرات پر سنجیدگی سے غور کرنا ہے ، کیونکہ جانچ کے معاملات قانون کی عدالتوں اور عوام کی رائے سے گذرتے ہیں"۔ عوامی سڑکوں پر جائیں۔