ایپل ایک کار بنا سکتا ہے ، لیکن کوئی اسے نہیں خریدے گا ڈوگ نیوکومب

شاید ہی ایک ہفتہ کار یا ٹیک کمپنی (یا دونوں) کے بغیر مکمل طور پر خود مختار گاڑیاں تیار کرنے کی دوڑ میں شراکت ، حصول ، یا پیشرفت کا اعلان کرنے کے بغیر گزر جائے۔ لیکن ایک نمایاں نام موجودہ اور مستقل خود ڈرائیونگ سکرم سے واضح طور پر غائب ہے: ایپل۔

یقینا ، کیپرٹینو بالکل خود گاڑی سے چلنے کے مقام پر نہیں بیٹھا ہے۔ ایپل نے ایک ہزار افراد کی خود مختار گاڑیوں کی نشوونما کرنے والی ٹیم تشکیل دی (اس کو کم کرنے سے پہلے) ، خود کو چلانے والی کاروں کے لئے شمالی کیلیفورنیا کی جانچ کی سہولت استعمال کرنے کے بارے میں پوچھ گچھ کی ، اور حال ہی میں دیگر سرگرمیوں کے علاوہ کیلیفورنیا میں عوامی سڑکوں پر جانچ کرنے کا اجازت نامہ بھی حاصل کیا۔

لیکن دوسروں کے مقابلے میں جارحانہ اور انتہائی عوامی انداز میں سیلف ڈرائیونگ ٹکنالوجی میں پھنسے دوسروں کے مقابلے میں ، ایپل نے اپنے خودمختار گاڑیوں کے منصوبے کے ساتھ خصوصیت سے کم پروفائل رکھا ہے۔ اور اس کے نتیجے میں پیچھے پڑ گیا ہے۔

چنانچہ جب سی ای او ٹم کک نے گذشتہ ہفتے ایک انٹرویو میں کمپنی کی سیلف ڈرائیونگ کار پروجیکٹ کے بارے میں تفصیلات کا انکشاف کیا تو ان کے تبصروں کا تجزیہ کرکے موت کی گئی۔ کک نے کچھ بھی نہیں کہا جو خاص طور پر تعلoryق مند تھا اور اس کی بازگشت اس جگہ کی بات ہے جو زیادہ تر دوسرے لوگ کہہ رہے ہیں - خودمختار ٹیکنالوجی ایک گیم چینجر ہوگی ، جو سواری کی شراکت میں خدمات کے لئے استعمال کی جاتی ہے ، اور "تمام اے آئی منصوبوں کی ماں ہے۔"

کک ابھی بھی ایپل کے اختتامی کھیل کے بارے میں کیگی تھے ، صرف اتنا کہہ رہے تھے کہ کمپنی "خود مختار نظاموں پر توجہ دے رہی ہے۔" بہت سے لوگوں نے اس کا مطلب یہ لیا کہ گوگل کی طرح ایپل بھی خود کاروں کو خود کار بنانے کی بجائے خود گاڑی چلانے والی ٹکنالوجی کے لئے سوفٹ ویئر پلیٹ فارم کی فراہمی میں مصروف ہے۔

میں ایپل کو بطور آٹو انڈسٹری سپلائر تصور نہیں کرسکتا۔ بنیادی قابلیت کے پیش نظر جس نے کمپنی کو ٹیک پاور ہاؤس میں تعمیر کیا ہے ، ایپل پھر بھی ایک کار بنا سکتا ہے ، حالانکہ کوئی اسے کبھی نہیں خریدے گا۔

ایک جداگانہ فائدہ

آٹو انڈسٹری کے تجزیہ کار سیم ابویلسمیڈ نے فوربس ڈاٹ کام کی ایک حالیہ پوسٹ میں نشاندہی کی ہے کہ ایپل اور گوگل خود کار ساز بن سکتے ہیں اور چھوٹی کار کمپنیوں کو سواری کے اشتراک کے مقاصد کے لئے سپلائرز میں تبدیل کرسکتے ہیں۔

ایپل کے معاملے میں اس کا صحیح معنی ہے جب کہ کمپنی مینوفیکچرنگ پاور ہاؤس نہیں ہے۔ اس کے بجائے ، جیسا کہ ابویلسمیڈ نے بتایا ، یہ فاکسکن ، کوانٹا اور فلیکٹرانکس جیسے تنظیموں میں اپنی مصنوعات کی اسمبلی کاشت کرنے کے لئے مشہور ہے۔

ایپل کے پاس کم مارجن ، اونچے ہیڈ بزنس میں مسابقت کے ل little بہت کم ترغیب ہے۔ لیکن سواری کے اشتراک کے ل for گاڑیاں تیار کرنا ، اسی طرح سے جس طرح فورڈ نے 2021 تک کرنے کا وعدہ کیا ہے ، ایپل کو حریفوں پر ایک الگ فائدہ دے سکتا ہے۔

ایپل نے اپیل ڈیزائن ، بدیہی اور اکثر اساس افزا صارف انٹرفیس ، اور ایسی خصوصیات کے ساتھ مصنوع اور خدمات تشکیل دے کر اپنا کاروبار تشکیل دیا ہے اور اربوں ڈالر بنائے ہیں جن کی خصوصیات کو لوگوں کو نہیں معلوم تھا کہ وہ اکثر ضرورت مند مصنوعات کے زمرے میں رہتے ہیں۔ یہ طاقت ایپل کے فائدہ مند ثابت ہوسکتی ہے ، جیسا کہ بہت سے لوگوں کے خیال میں ، خود مختار گاڑیاں کار کے مالک ہونے اور چلانے کی لاگت کو غیر مہنگا مہنگی لگاتی ہیں اور روبو ٹیکسیوں نے اس کی ذمہ داری سنبھال لی ہے۔

خواہ اس میں اوبر پول ، لیفٹ لائن کا استعمال ہو ، یا یہاں تک کہ ٹیکسی یا لیمو بھی لیا جاسکے ، قیمتوں اور تجربے کی بنیاد پر سواری کا اشتراک پہلے ہی سے طے شدہ ہے۔ ایپل کو اپنی قدر کی قیمت کی منفرد تجویز کی وجہ سے قیمت پر کبھی مقابلہ نہیں کرنا پڑا۔ میں ایپل کو آسانی سے مستقبل کی خود مختار سواری بانٹنے والی گاڑیوں پر اپنی مہارت اور مارکیٹنگ کے شعلے لاتا ہوا دیکھ سکتا ہوں۔ اور ، یقینا ، اس کے لئے ایک پریمیم چارج کرنا.