ماڈل ایکس ایکسیڈنٹ پر فیڈس کے ساتھ ٹیسلا کی پریشانی ایک بے وقوف کی غلطی ہے

سلیکن ویلی ٹریل بلزرز نے اپنی جدتوں کے ساتھ ہماری زندگی کو نئی شکل دی ہے۔ لیکن وہی ناقابل تلافی رویہ اور روایتی قواعد کو نظرانداز کرتے ہیں جو محاوراتی افراد اور فیس بک کے مارک زکربرگ ، اوبر کی ٹریوس کالینک ، ٹیسلا کی ایلون کستوری ، اور ایپل کے اسٹیو جابس جیسے آئیکنیک کمپنی کے بانیوں کو چلاتے ہیں۔

زکربرگ کی گذشتہ ہفتے کیپیٹل ہل پر گواہی ، جہاں انہیں صارف کی رازداری پر بھروسہ کیا گیا تھا ، "معافی مانگیں ، اجازت نہیں" اپروچ کا ثبوت ہے۔ لیکن کم سے کم زک نے کانگریس کے سامنے ایک میلا کلپا جاری کیا اور کیمبرج اینالیٹیکا فاسکو کے لئے جوابدہی لیا۔

اس کا موازنہ قومی ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) کے ساتھ ٹیسلا کے عنوان کے ساتھ کریں۔ ایجنسی کیلیفورنیا میں ایک مہلک ماڈل X کے حادثے کی تحقیقات کر رہی ہے جس میں ٹیسلا کی نیم خودمختار آٹو پائلٹ کی خصوصیت شامل ہے ، جس کے ساتھ اس نے زیادہ قدامت پسند کار سازوں کے مقابلے میں تیز اور ڈھیل کھیلا ہے۔ ماڈل ایکس حادثے میں اوبر سیلف ڈرائیونگ گاڑی میں شامل ایک اور موت کے کچھ ہی دنوں میں تھا۔

سڑک کے قواعد پر عمل پیرا ہونے کے لئے یہ سلیکن ویلی سے نفرت کی صرف تازہ ترین مثال ہے۔ جب گوگل نے پہلی بار 2010 کے آخر میں انکشاف کیا تھا کہ اس کی خود چلانے والی کاروں نے کیلیفورنیا میں 100،000 میل سے زیادہ لاگ ان کیا تھا تو ، کمپنی کی آبائی ریاست میں عوامی سڑکوں پر خود مختار کاروں کی جانچ کے خلاف کوئی قانون موجود نہیں تھا۔ لیکن گوگل واقف تھا کہ وہ قانونی حدود کو آگے بڑھا رہا ہے۔

"پروجیکٹ کو خاموش رکھنا گوگل کو عوام کی رائے اور قانون سازوں کے ریڈار کے تحت جانچنے کے قابل بنا دیتا ہے ،" سیول اوز کو یاد کرتے ہیں ، جو اس وقت کمپنی کی خود سے چلنے والی کار پروجیکٹ کے لئے کاروبار کی ترقی کی راہ پر گامزن تھے۔ "ہم صرف یہ نہیں چاہتے تھے کہ کسی بھی وجہ سے پروگرام سست ہوجائے۔"

سلیکن ویلی اس کے بعد سے خود کو چلانے والی ٹکنالوجی کا مرکز بن گیا ہے ، اور اس علاقے کی "تیز رفتار حرکت اور چیزوں کو توڑ" اخلاقیات نے خود مختار گاڑیوں کی جانچ میں اضافہ کیا ہے۔ اوبر کی حکمت عملی کا ایک بڑا حصہ ، پہلے اس کی سواری کا اشتراک کرنے والے کاروبار کے ساتھ اور بعد میں اس کی خود مختار ٹیکنالوجی کے ساتھ ، اسکرٹنگ کے قوانین میں شامل تھا۔

الفاظ کی جنگ

ٹیسلا اور این ٹی ایس بی کے درمیان الفاظ کی جنگ 23 مارچ کے حادثے کے بعد شروع ہوئی تھی جس میں والٹر ہوانگ کی ہلاکت ہوئی تھی ، جس نے شمالی کیلیفورنیا کی شاہراہ پر سنٹر ڈیوائڈر کو نشانہ بنایا تھا جبکہ ایک ماڈل ایکس کے پہیے کے پیچھے تھا۔

اس حادثے کے ایک ہفتہ بعد ، ٹیسلا نے انکشاف کیا کہ گاڑی کی آٹو پائلٹ نیم خودمختار خصوصیت آن کی گئی تھی ، کہ ہوانگ کے اس حادثے سے قبل چھ سیکنڈ تک اسٹیئرنگ پہی onے پر اس کے ہاتھ نہیں تھے ، اور وہ گستاخانہ اقدام اٹھانے میں ناکام رہا تھا۔

اس معلومات کی رہائی - اور تفتیش مکمل ہونے سے پہلے ڈرائیور پر الزام لگانا ، جس میں مہینوں لگ سکتے ہیں - حادثے کے ڈیٹا کو خفیہ رکھنے کے معاہدے کی خلاف ورزی کرتا ہے جب تک کہ این ٹی ایس بی اس کو جاری کرنے کے لئے تیار نہ ہوجائے۔ بدھ کے روز ، ٹیسلا اس تفتیش سے دستبردار ہوگئیں "کیونکہ اس کا تقاضا ہے کہ ہم عوام تک آٹو پائلٹ کے بارے میں معلومات جاری نہ کریں ، جس کی وجہ سے ہم سمجھتے ہیں کہ بنیادی طور پر عوامی حفاظت کو منفی طور پر اثر انداز ہوتا ہے۔"

لیکن اس بات کے بعد کہ بلومبرگ نے این ٹی ایس بی کے چیئرمین رابرٹ سموالٹ اور ایلون مسک کے درمیان بدھ کے آخر میں ایک کشیدہ فون کال کی حیثیت سے بیان کیا ، اس ایجنسی نے ٹیسلا کو تفتیش سے ہٹانے کا ایک غیر معمولی اقدام اٹھایا۔

جمعرات کو ایک بیان میں ، ایجنسی نے کہا کہ "نامکمل معلومات کے اجراء سے اکثر حادثے کی امکانی وجہ کے بارے میں قیاس آرائیاں اور غلط مفروضے جنم لیتے ہیں۔" سموالٹ نے مزید کہا کہ "یہ بدقسمتی کی بات ہے کہ ٹیسلا نے اپنے اقدامات سے پارٹی معاہدے کی پاسداری نہیں کی۔"

اسی دن کے بعد ، ٹیسلا نے زور دے کر کہا کہ اس نے این ٹی ایس بی کے ساتھ تحقیقات سے تعلقات کو توڑ دیا ہے ، دوسرے راستے میں نہیں۔ ٹیسلا نے ایک بیان میں کہا ، "این ٹی ایس بی کے ساتھ ہماری بات چیت میں یہ بات واضح ہوگئی ہے کہ وہ حقیقت میں حفاظت کو فروغ دینے کے بجائے پریس سرخیوں سے زیادہ فکر مند ہیں۔"

پریس ٹائم کے مطابق ، ٹیسلا اور این ٹی ایس بی کے مابین جھگڑا ابھی باقی ہے۔ ٹیسلا اطلاعات کے مطابق اب بھی ایجنسی کو ڈیٹا فراہم کرے گا ، جو حادثات کی تحقیقات کرتا ہے اور حفاظتی سفارشات کرتا ہے لیکن پالیسی مرتب نہیں کرتا ہے ، لیکن تحقیقات کا باضابطہ فریق نہیں ہوگا۔

اوبر کی خود مختار کار کی ہلاکت کے واقعات پر آنے سے ، ٹیسلا حادثہ to اور تحقیقات کے لئے کمپنی کا مشترکہ نقطہ نظر - ممکنہ طور پر تعاون کی حوصلہ افزائی نہیں کرے گا یا سرکاری اہلکاروں میں اعتماد پیدا کرنے میں مدد نہیں دے گا جو خود گاڑی چلانے والی ٹکنالوجی کے بارے میں زیادہ سے زیادہ بڑھ رہے ہیں۔ اس نے ٹیسلا کی طرف سے سلیکن تکبر کا بھی سامنا کیا ہے اور اس سے نہ صرف خود ڈرائیونگ کی پالیسی پر ترقی کی لاگت آسکتی ہے بلکہ زندگی بھی گزار سکتی ہے۔