شہروں میں کاروں کی ہلاکت کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا گیا ہے ڈوگ نیوکومب

جب تقریبا a ایک صدی قبل کاریں عام ہوگئیں ، تو انہوں نے ہر طرح کی آمدورفت کے ساتھ شہر کی سڑکیں بانٹیں۔ جیسا کہ سن 1906 کے زلزلے سے عین قبل سان فرانسسکو کے مارکیٹ اسٹریٹ پر ایک ویڈیو شوٹ میں دیکھا گیا تھا ، گھوڑوں سے تیار کردہ گاڑیاں ، سائیکلیں ، اسٹریٹ کاریں اور یقینا پیدل چلنے والوں نے پیدل چلتے ہوئے ایک طرح کے کنٹرول افراتفری پیدا کردی۔

ڈیٹرایٹ میں ، جو اس وقت آٹوموٹو انڈسٹری کا مرکز تھا ، کاریں بہت زیادہ تھیں۔ ڈیٹرائٹ نیوز کے مطابق ، "تقریبا all تمام آمدنی والے ہر شخص گاڑی چلا رہا تھا۔ اس وجہ سے شہر کی گلیوں میں قتل عام ہوا جب تک کہ اس وقت تک حدود اور طریقوں کے دائیں جیسے established اس وقت نئے تصورات rules قائم نہیں ہوئے تھے۔

ریاستہائے متحدہ میں ایک مختصر جدوجہد کے بعد کہ آیا سڑکیں بنیادی طور پر کاروں کی تھیں یا مشترکہ جگہ (پیدل چلنے والوں ، گھوڑوں ، فروخت کنندگان اور یہاں تک کہ بچوں کے کھیلنے کے لئے) ، کاریں بالآخر جیت گئیں اور آج بھی زیادہ تر شہروں میں سڑکوں پر غلبہ حاصل کرتے رہیں۔ اب مشترکہ بائک اور سکوٹر سمیت شہر کی سڑکوں کے لئے مقابلہ کرنے والی نئی نقل و حمل کے ساتھ ، کچھ لوگ حیران ہیں کہ آیا کار کا غلبہ کم ہونا ہے۔

پچھلے ایک دہائی میں شہر کی سڑکوں پر بائیک اور بائک لین میں پھیلاؤ بڑھا ہے۔ ابھی حال ہی میں ، بائیک شیئرنگ میں اضافہ ہورہا ہے۔ فورڈ سے لیکفٹ تک کمپنیاں ، جنہوں نے حال ہی میں ملک کی سب سے بڑی موٹرسائیکل شیئر آپریٹر خریدا اور اپنی لیفٹ بائیکس سروس کا آغاز کیا ، خلا میں کود رہی ہیں۔

ڈاکو لیس اسکوٹر کے جنون نے شہروں کے آس پاس جانے کا ایک اور راستہ جوڑا ہے۔ اوبر نے حال ہی میں اس ایپ میں لیم اسکوٹرز کے ساتھ ساتھ جمپ الیکٹرک بائک بھی شامل کیں۔ ڈوکلیس سکوٹروں نے جس تیزی سے شہری علاقوں کو تبدیل کیا ہے اس کی یاد دلاتا ہے کہ اوبر اور لیفٹ نے ٹیکسیوں کیبوں سے کتنی جلدی قبضہ کرلیا - اور اس نے اسی طرح کے رد عمل اور یہاں تک کہ توڑ پھوڑ کی بھی تحریک پیدا کی ہے۔

شہری نقل و حمل کی مبصر ایلیسا واکر کے حالیہ کوربڈ کالم میں شہروں سے نظرثانی کرنے کا مطالبہ کیا گیا ہے کہ وہ سڑک کے لئے جگہ مختص کرنے کے طریقوں پر غور کریں۔ وہ بائک ، اسکوٹر ، اور اسکیٹ بورڈز سمیت ٹرانسپورٹ کے طریقوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے کاروں اور زیادہ جگہ پر کم انحصار کرنے کی سفارش کرتی ہے۔ نیو یارک کا کہنا ہے کہ ، لیکن سان فرانسسکو میں جو کام کرتا ہے وہ کام نہیں کرے گا۔

اور شہروں میں کار کی ہلاکت کے متعلق افواہوں کو بے حد مبالغہ آمیز کردیا گیا ہے۔

نیویارک میں کاروں کے لئے سڑکیں ہیں

بے ترتیبی گلیوں کے علاوہ ، موٹرسائیکل شیئرنگ اور ڈاکو لیس اسکوٹرز کے آس پاس کا سب سے بڑا مسئلہ سڑک پر موجود دیگر ٹریفک کے ساتھ گھل مل رہا ہے ، جس سے پیدل ٹریفک کے لئے فٹ پاتھ رہ جاتا ہے۔ اگرچہ میں کبھی بھی نیویارک میں نہیں رہتا تھا ، میں نے شہر میں گاڑی چلانے اور چلنے میں کافی وقت گزارا ہے تاکہ یہ جان سکیں کہ سڑکیں کاروں کے لئے ہیں۔ نیو یارک کے ڈرائیوروں کو ان کے شائستہ ، یا دوسرے گاڑی چلانے والوں اور پیدل چلنے والوں کو کسی بھی ڈھیل کاٹنے کے لئے بالکل نہیں جانا جاتا ہے۔

اور جبکہ سنی کیلیفورنیا میں سکوٹر اور بائیکس سال بھر سوار ہوسکتے ہیں ، لیکن تصور کریں کہ برف باری کے طوفان کے دوران یا پہی onں سے دو پہیوں پر پوری طرح سے بے نقاب ہونے والے مین ہیٹن یا کسی اور شمالی شہر کے ذریعے اپنا راستہ بنائیں یا جب درجہ حرارت انجماد سے نیچے ڈوب جائے۔ جب کہ ٹیکنالوجی شہروں میں لوگوں کے گرد بدلے جانے کے طریقہ کار کو بدل دے گی۔ اور مشترکہ بائک اور سکوٹر اس مرکب کا حصہ ہوں گے - مجھے یقین ہے کہ خود مختار گاڑیاں (اے وی) آخر کار سب سے زیادہ اثر ڈالیں گی۔ خود گاڑی چلانے والی گاڑیاں لوگوں کو کچھ ذاتی جگہ اور عناصر سے تحفظ کے ساتھ ساتھ ، کم لاگت ذاتی نقل و حمل کے ساتھ لوگوں کو مہی .ا کرسکتی ہیں۔

یقینا اے وی کو گلی کی جگہ کی ضرورت ہوگی ، لیکن شاید اس میں سے بھی کم۔ اس سے بائک اور سکوٹر کے ل for مزید جگہ آزاد ہوسکتی ہے۔ لیکن میں اب بھی دیکھتا ہوں کہ موٹر ویز والی گاڑیاں شہری راہ ہموار پر مثال بنتی رہتی ہیں۔

اور مجھے یقینی طور پر یقین نہیں ہے کہ ہم ایک صدی قبل سن فرانسسکو کی سڑکوں اور بیشتر شہروں میں پائے جانے والے افراتفری کی طرف واپس جائیں گے۔