فہرست کا خانہ:
ویڈیو: 2018 Toyota RAV4 Hybrid SE Compact Crossover Review (نومبر 2024)
ایک عمدہ مرکزی دھارے میں موجود کومپیکٹ کراس اوور خریدنا کوئی ذہن نہیں رکھتا ، کیونکہ طبقہ کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کاریں افادیت ، اونچی زمینی منظوری اور ڈرائیور کی پوزیشن ، ایندھن کی معیشت ، اور ہرن کے ل lots بہت سارے بینگ کا پرکشش امتزاج پیش کرتی ہیں۔ ہنڈا کے CR-V ، نسان روگ ، اور ٹویوٹا RAV4 جیسے طبقاتی رہنماؤں میں انتخاب کرنا مشکل ہے ، کیونکہ وہ کارکردگی ، خصوصیات اور ایندھن کی معیشت میں صرف چھوٹے فرق پیش کرتے ہیں۔ جب آپ اسے ہائبرڈ پر نیچے پھینک دیتے ہیں ، تاہم ، صرف ایک ہی آپشن موجود ہوتا ہے: ٹویوٹا RAV4 ہائبرڈ۔ اس کے متعدد فوائد کے ساتھ ساتھ اس کے روایتی جڑواں کی تمام مثبت خصوصیات ہیں۔ نیز یہ قیمت کے بڑے فرق پر نہیں آتا: RAV4 SE ہائبرڈ جس کی ہم نے جانچ کی اس کے مساوی غیر ہائبرڈ کے مقابلے میں صرف 3 1،325 زیادہ لاگت آتی ہے۔
قیمتوں کا تعین اور ڈیزائن
2018 ٹویوٹا RAV4 ہائبرڈ چار ٹرم لیول میں آتا ہے ، یہ سب 125 ہارس پاور ، 2.5 لیٹر ، 4 سلنڈر انجن کے ساتھ ہوتا ہے۔ اس میں تین برقی موٹر جنریٹر بھی ہیں جو 194 ہارس پاور کی کل پیداوار پیدا کرتے ہیں۔ ایک الیکٹرک موٹر مختلف گاڑیوں کے نظام کو طاقت دیتی ہے ، دوسرا سامنے والے پہیے چلاتا ہے ، اور تیسرا پیچھے پہیے کو طاقت دیتا ہے ، جس سے ایک پہیے والی ڈرائیو سسٹم تشکیل پاتا ہے جو الیکٹرانک طور پر قابو پانے والی متغیر ٹرانسمیشن (سی وی ٹی) کے ذریعہ تیار کیا جاتا ہے۔ نکل میٹل ہائیڈرائڈ ہائبرڈ بیٹری پیک جو برقی موٹروں کے لئے رس فراہم کرتا ہے اسے عقبی کارگو ایریا میں کھینچا جاتا ہے اور اس کو دوبارہ پیدا کرنے والی بریکنگ اور پٹرول انجن کے ذریعہ ری چارج کیا جاتا ہے۔
بیس ماڈل ایل ای starts 27،235 سے شروع ہوتی ہے اور اس طرح کی معیاری بیرونی خصوصیات کے ساتھ آتی ہے جیسے 17 انچ مصر دات پہیے ، خودکار ہالوجن ہیڈلائٹس اور دن کے وقت چلنے والی روشنی ، ایل ای ڈی بریک لائٹ والا ایک پیچھے والا بگاڑنا ، ٹرن سگنل کے اشارے اور اندھے مقام کے ساتھ جسمانی رنگ کے آئینے آئینے ، چھت کی ریلیں ، شور کو کم کرنے والی فرنٹ ونڈشیلڈ ، اور عقبی سائیڈ ، کوارٹر اور لفٹ گیٹ ونڈوز پر پرائیویسی گلاس۔ معیاری داخلہ / سہولت کی خصوصیات میں کیلیس انٹری اور اگنیشن ، جامد رہنما خطوط والا بیک اپ کیمرا ، ڈبل زون خود کار طریقے سے آب و ہوا کا کنٹرول ، آڈیو اور ٹیلیفون کنٹرولز کے ساتھ ایک جھکاؤ / دوربین اسٹیئرنگ وہیل ، ایک تانے بانے سے چھٹا ہوا دستی ڈرائیور سیٹ اور فور- راستہ دستی سامنے مسافروں کی نشست ، بجلی کی کھڑکیاں اور دروازے کے تالے ، اور 60/40 تہ کرنے اور دوسری صف والی سیٹ سے جوڑنا۔
XLE ٹرم starts 29،130 سے شروع ہوتی ہے اور اس میں فوگ لائٹس ، سنش شیڈ والا پاور مون روف ، متحرک رہنما خطوط والا بیک اپ کیمرا ، اور چمڑے سے لپیٹے ہوئے اسٹیئرنگ وہیل شامل ہوتا ہے۔ اینٹون آڈیو پلس انفوٹینمنٹ سسٹم میں AM / FM HD ریڈیو کو ٹریفک اور موسم کی معلومات ، سری آئیز فری آواز کی شناخت ، اور اسکاؤٹ ایپ پر مبنی منسلک نیویگیشن کی اہلیت کے ساتھ شامل کیا گیا ہے۔
ہم نے جس ایس ٹریم کا تجربہ کیا ہے وہ 18 32،185 سے شروع ہوتا ہے اور اس میں 18 انچ پہیے ، کھیل معطلی ، خصوصی بیرونی اسٹائل ، بلائنڈ سپاٹ مانیٹرنگ ، ریئر کراس ٹریفک الرٹ ، خود کار طریقے سے ایل ای ڈی ہیڈلائٹس ، ایل ای ڈی ڈے ٹائم چلانے والی لائٹس اور ٹیل لائٹس ، اونچائی سے ایڈجسٹ ہونے والی پاور لفٹ گیٹ ، صوف ٹیکس شامل ہیں۔ Vinyl upholstery ، آٹھ طرفہ پاور ڈرائیور سیٹ ، گرم سامنے والی نشستیں ، ایک ایس ای شفٹر ، دروازے کی چوٹیاں ، اور فرش میٹ۔
ہماری ٹیسٹ کار میں a 2،785 ایڈوانسڈ ٹکنالوجی پیکیج کا آپشن بھی ہے جس میں ایک آس پاس ویو کیمرا ہے جس میں ایک پیرامیٹر اسکین نمایاں ہے ، فرنٹ اور رئیر پارکنگ سینسر ، ہوم لینک کے ساتھ فریم لیس آٹو ڈیمنگ ریئرویو آئینہ ، اور 11 اسپیکر / 576 واٹ اینٹون پریمیم ہے اینٹون ایپ سویٹ ، نیویگیشن ، اور قدرے بڑی ٹچ اسکرین والا جے بی ایل آڈیو سسٹم۔ اسٹینڈ اسٹون آپشنز میں خصوصی بیرونی پینٹ کے لئے 5 395 اور کارگو کور کے لئے $ 90 شامل ہیں۔ 5 995 کی ترسیل کے عمل اور ہینڈلنگ فیس کے ساتھ ، آخری اسٹیکر قیمت $ 36،450 پر آگئی۔
سب سے اوپر کی لائن XLE $ 34،130 سے شروع ہوتی ہے اور اس میں 18 انچ مصر کے پہیے ، فرنٹ اور رئیر پارکنگ سینسر ، کروم بیرونی ٹرم ، ڈرائیور سیٹ میموری ، آٹو ڈیمنگ آئینہ ، ایک صوفٹیکس کورڈ سلائیڈنگ سینٹر آرمسٹریٹ اور ایک شامل کیا گیا ہے۔ چمڑے سے سنواری ہوئی شفٹر۔
ہماری نظر میں ، 2018 RAV4 ہنڈا CR-V کے پیچھے دوسرا بہترین نظر آنے والا کمپیکٹ کراس اوور ہے ، اور نسان روگ اور کیو نیرو جیسے نچلے حریفوں کو آسانی سے ہرا دیتا ہے۔ ایس ای ہائبرڈ ماڈل میں خصوصی بیرونی اضافے ، بشمول ہنی کامب فرنٹ گرل کے ساتھ خصوصی فرنٹ بمپر ، اس کو تھوڑا سا اضافی انداز دیں۔
کیبن کمرے میں ہے اور ظاہری نمائش بہترین ہے۔ ایک منفی پہلو یہ ہے کہ RAV4 کا سخت پلاسٹک کا داخلہ کچھ حریفوں کے مقابلے میں لگتا ہے اور سستا محسوس ہوتا ہے ، اور اس میں سوفٹیکس ونائل اپسلٹری کو چمڑے سے تبدیل کرنے کا کوئی آپشن نہیں ہے۔ ہائبرڈ بیٹری کو ایڈجسٹ کرنے کے باوجود ، گاڑی کا کارگو روم جس کی پچھلی نشستیں ہیں کلاس میں ایک سب سے بڑا اور زیادہ ہے جو تقریبا ہر دوسرا نان ہائبرڈ سی یو وی ہے۔
انفوٹینمنٹ انٹرفیس اور رابطہ
ٹویوٹا کا اینٹون انفنٹننٹ سسٹم طویل عرصے سے ہمارے پسندیدہ انتخاب میں شامل ہے۔ اور 2018 میں کیمری ہائبرڈ میں لینکس سے چلنے والی نئی اینٹون 3.0 ، بالآخر تمام ٹویوٹا کے پاس پہنچ جائے گی اور اس میں اور بھی بہتری لائے گی۔ اگرچہ 2018 RAV4 میں Entune 2.0 کے گرافکس نئے نظام کے مقابلے میں تاریخی نظر آتے ہیں ، لیکن سخت بٹنوں اور بدیہی ٹچ اسکرین ترتیب کا امتزاج انٹرفیس کو استعمال کرنا آسان بنا دیتا ہے۔ گھر اور ایپس کی اسکرین شبیہیں بھی دوبارہ ترتیب دی جاسکتی ہیں تاکہ زیادہ تر استعمال ہونے والے افراد آسانی سے دستیاب ہوں۔
اینٹون ایپ کو ڈاؤن لوڈ کرنے اور گاڑی کے ساتھ ہم آہنگی کرنے کے بعد ہمیں اینٹون ایپ سویٹ کی کافی اور بغیر لاگت کلاؤڈ پر مبنی رابطہ بھی پسند ہے جو آپ کے اسمارٹ فون اور ڈیٹا کا فائدہ اٹھاتا ہے۔ ایپس میں موسیقی کے لئے پنڈورا اور آئی ہارٹ ریڈیو ، ییلپ کے ذریعے مربوط تلاش ، اور فیس بک ، اوپن ٹیبل ، مووی ٹکیٹ ڈاٹ کام ، اور بہت کچھ شامل ہے۔ جبکہ ٹویوٹا نے سی ای ایس میں اعلان کیا کہ وہ 2019 کی کیمری میں ایپل کار پلے کو شامل کرے گا ، 2018 ٹویوٹا RAV4 کے پاس یہ نہیں ہے یا Android آٹو نہیں ہے۔
قیمتی ایڈوانسڈ ٹکنالوجی پیکیج کے آپشن کے کچھ پہلو اضافی اخراجات کے قابل ہیں ، بشمول آس پاس ویو کیمرا اور اس کی ٹھنڈی پیرامیٹر اسکین خصوصیت جو گاڑی کے چاروں طرف گھومنے والا منظر پیش کرتی ہے۔ لیکن جے بی ایل آڈیو کم رفتار سے بھی مایوس کن لگتا ہے ، اور اس سے بھی زیادہ جب اس کو ہائی وے کی رفتار سے RAV4 کی تیز سڑک اور ہوا کے شور سے مقابلہ کرنا پڑتا ہے۔
کارکردگی اور نتائج
اگرچہ 2018 RAV4 ہائبرڈ ایندھن کی معیشت کے ل is تیار کیا گیا ہے اور کارکردگی کے لئے نہیں (32 ایم پی مشترکہ بمقابلہ 24 ایم پی باقاعدگی سے ایس ای ماڈل کے لئے) ، اس میں اچھی رفتار ہے ، خاص طور پر اسپورٹ موڈ میں ، اور فراہم کردہ فوری ٹارک کی بدولت معیاری RAV4 سے تیز تر ہے۔ دوہری بجلی کی موٹر.
RAV4 ہائبرڈ بیٹری کی طاقت کا استعمال کرتے ہوئے رکنے سے تیزی سے تیز ہوتا ہے ، لیکن جب انجن لات مار جاتا ہے تو ایک واضح جھٹکا ہوتا ہے۔ تخلیق نو اور میکانی بریک کے مابین منتقلی بھی قابل تصور ہے۔ ایک کراس اوور کے لئے جس کا وزن تقریبا 4 4،000 پاؤنڈ ہے ، RAV4 منحنی خطوط پر بھی منحنی خطوط کے حساب سے مہذب طریقے سے کام کرتا ہے ، لیکن تنگ گوشے جسم کے بہت سارے رول کو ظاہر کرتے ہیں۔
ای سی او موڈ ایندھن کی معیشت کو بڑھانے کے ل thr تھروٹل رسپانس اور ائر کنڈیشنگ کی پیداوار کو ایڈجسٹ کرتا ہے ، بلکہ اس میں تیزی سے نمونے بھی ہوتا ہے۔ ای وی موڈ بیکار ہے ، کیونکہ کار صرف تقریبا electric ڈیڑھ میل کے فاصلے پر اور تقریباmp 25 گھنٹہ فی گھنٹہ سے کم رفتار سے برقی طاقت پر چلائے گی۔
کچھ نشیب و فراز کے باوجود ، 2018 کی ٹویوٹا RAV4 ہائبرڈ بہتر نفاذ اور ایندھن کی معیشت کو شامل کرتے ہوئے اپنے نان ہائبرڈ سگی بھائی کی صفات پر استوار ہے۔ اور تمام کراس اوورز کی طرح ، یہ بھی افادیت ، اونچائی گراؤنڈ کلیئرنس اور ڈرائیور کی پوزیشن ، اور قدر کا ایک ہجوم مرکب پیش کرتا ہے۔ نیز ، اگر آپ ہائبرڈ کومپیکٹ کراس اوور چاہتے ہیں تو ، یہ آپ کا واحد انتخاب ہے۔ شکر ہے کہ یہ ایک ٹھوس ہے۔
