2015 انفینیٹی کی 50s ہائبرڈ جائزہ اور درجہ بندی

کمپیکٹ انفینیٹی کیو 50 کا ہائبرڈ ورژن پانچ سیکنڈ میں 60mph تک پہنچ جاتا ہے ، لیکن اسٹیئر بائی وائر اس چیز کو واقعی الگ رکھتا ہے۔ ڈائریکٹ اڈاپٹیو اسٹیئرنگ ، انفینیٹی کی اصطلاح انفینیٹی Q50S ہائبرڈ پر معیاری ہے جس کا ہم نے تجربہ کیا ، اور پٹرول انجن سے لیس Q50 پر اختیاری ہے۔ اسٹیئر بائی وائر کے ذریعہ ، آپ روایتی اسٹیئرنگ وہیل کا رخ کرتے ہیں ، اور اسٹیئرنگ وہیل سے آنے والے برقی اثرات سامنے والے پہیوں کو بتاتے ہیں کہ کتنا موڑنا ہے۔ یہ نظام ایک کام کر رہا ہے ، جس میں مستقبل میں بہت ساری صلاحیتیں موجود ہیں۔ تاہم ، آج ، اس میں روڈ کا فقدان ہے کہ ڈرائیور روایتی میکانی سسٹم سے حاصل کرتے ہیں۔ وزن کی کوئی بچت نہیں ہے کیونکہ انفینیٹی ابھی بھی ایک میکانیکل اسٹیئرنگ سسٹم کو ناکام سیف بیک اپ کی طرح برقرار رکھتا ہے۔ مجموعی طور پر ، کیو 50 ایس ہائبرڈ BMW 3 سیریز ، آڈی A4 ، اور ہمارے ایڈیٹرز کا انتخاب ، ماڈزائز نسان میکسما کی سربراہی میں عمدہ شعبے میں ایک اچھا اختیار ہے۔

کتنا؟

ہم نے جس Q50S ہائبرڈ کا تجربہ کیا اس میں 19 انچ مصر کے پہیے ، میگنیشیم پیڈل شفٹرز ، اسپورٹ بریک ، اسپورٹ فرنٹ بمپر ، اسپورٹ نشستیں ، اور آٹھ طرفہ کھیل کے ڈرائیور کی نشست شامل ہے۔ اس ٹرم لائن کی قیمتیں ریئر وہیل ڈرائیو کے لئے 70 47،705 اور آل وہیل ڈرائیو کے لئے، 49،905 سے شروع ہوتی ہیں۔

تمام ٹرم لائنوں پر دو پیکیج کے اختیارات دستیاب ہیں: آواز کی پہچان اور ٹیلی میٹکس کے ساتھ ایک نیوی گیشن پیکیج $ 1،400 ، اور Del 5،000 کے لئے ایک ڈیلکس ٹکنالوجی پیکیج۔ ڈیلکس پیکیج میں ایک آس پاس ویو مانیٹر ، بلائنڈ سپاٹ انتباہ اور مداخلت (جو آپ کو اپنے لین میں واپس لے جانے کی طرف راغب ہوتا ہے) ، فارورڈ تصادم کی وارننگ ، انکولی کروز کنٹرول ، لین امدادی مدد ، اور خود کار طریقے سے کم اسپیڈ بریکنگ شامل ہے۔ 5 905 منزل اور ہینڈلنگ فیس کے بعد ، میں نے جانچا مکمل طور پر بھری ہوئی ماڈل $ 55،905 ہوگئی۔

X-By-Wire اور Steer-By-Wire کیا ہے؟

روایتی طور پر ، کاریں ، طیارے ، اور نقل و حمل کی دیگر اقسام نے ایکسلریشن ، بریک لگانے ، شفٹنگ اور اسٹیئرنگ کے لئے مکینیکل شافٹ ، تاروں ، کیبلز اور گیئرز کا استعمال کیا ہے۔ اکثر ان میکانکی نظاموں کو آسانی سے چلانے (جیسے پاور اسٹیئرنگ اور پاور بریک) کے لئے بڑھاوا دیا جاتا ہے۔ ایکس بائی وائر سے مراد میکانیکل سسٹم کو تبدیل کرنے کے ل electronic الیکٹرانک یا الیکٹرو مکینیکل سینسرز اور ایکچیو ایٹرز کے استعمال سے ہے: گیس پیڈل کے لئے تھروٹل بائی وائر ، خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن گیئر سلیکٹر کے لئے شفٹ بہ تار ، وقفے سے - بریک پیڈل کے ل wire تار ، پارک میں ٹرانسمیشن کو لاک کرنے والے میکانزم کے ل park پارک سے ایک تار ، اور اب انفینیٹی کیو 50 پر اسٹار بائی وائر ہیں۔

انفینیٹی کنٹرول کے تین ماڈیول استعمال کرتا ہے۔ اگر ایک ناکام یا غیر قانونی اسٹیئرنگ آؤٹ پٹ پیش کرتا ہے تو ، دوسرے دو آؤٹ لیٹر کو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں۔ اگر وہ سبھی ناکام ہوجاتے ہیں تو ، اسٹیئرنگ کالم کا ایک طبقہ مکینیکل اسٹیئرنگ وہیل شافٹ کو دوبارہ منسلک کرتا ہے اور Q50 روایتی الیکٹرک اسسٹ میکانیکل اسٹیئرنگ پر واپس آجاتا ہے۔

بہت سے کار سازوں نے ایک شفٹ بہ تار ٹرانسمیشن اور تھروٹل بائی وائر گیس پیڈل اپنایا ہے کیونکہ یہ کرنا آسان ہے اور اگر خرابی ہوئی ہے تو اس کی وجہ سے بھی کم اہمیت ہوگی۔ مرسڈیز بینز سمیت مٹھی بھر کار سازوں نے بریک بائی وائر (ای کلاس سیڈان اور ایس ایل روڈسٹر میں) آزمایا اور ایک قدم پیچھے ہٹ گئے ، کیونکہ پیڈل کا احساس مختلف تھا۔ اسٹیئر بائی وائر کے ساتھ انفینیٹی کا چیلنج بھی ایسا ہی ہے: روڈ کے زیادہ روایتی احساسات میں سے گزرتا نہیں ہے۔ انفینیٹی کا دعوی ہے کہ اسٹیئر بائی وائر سخت ٹکروں سے ڈرائیور کو موصل کرتا ہے۔ بات یہ ہے کہ اسٹیئر بائی وائر سڑک کے احساس سے ڈرائیور کو بھی موصل کرتا ہے: ایک چھوٹی سی چٹان پر چلانا یا کسی اچھothے سے ٹکراؤ اور آپ کو کوئی چیز محسوس نہیں ہوتی۔ نظام میں افزائشیں ، بشمول روڈ کا بہتر احساس ، سافٹ ویئر اپ گریڈ سے آسکتی ہیں۔

کار میں اسٹیئر بائی وائر دلچسپ ہے کیونکہ اس سے ہینڈلنگ اور کارنرننگ بہتر ہوسکتی ہے۔ اندر اور باہر کے پہیے کسی منحنی خطوط پر مختلف آرکس اور اسٹیئرنگ زاویوں کو تراش سکتے ہیں۔ اسٹیئرنگ کے تین طریقے - عمومی ، آرام دہ اور پرسکون اور کھیل Q کیو 50 ایس میں اسٹیئرنگ کا احساس اور تناسب بدل دیتے ہیں۔ لیکن سڑک کے احساس کم ہونے کی وجہ سے ، اس میں کچھ عادت پڑ جاتی ہے۔ اسپورٹ موڈ میں اسٹیئرنگ کافی تیز ہے (کم سے کم تالے سے تالہ پڑ جاتا ہے) اور اس کی پھانسی ملتے ہی آپ ایک یا دو کیڑے کو چھلانگ لگاتے ہیں۔

یہ کس طرح پرفارم کرتا ہے؟

کیو 50 ایس ہائبرڈ تیز ، آرام دہ اور پرسکون ہے ، اور ڈرائیور اسسٹس اور سیفٹی کی خصوصیات سے بھرا ہوا ہے اگر آپ دونوں آپشنز پیکجوں کے لئے موسم بہار لیتے ہیں۔ اس کی درجہ بندی 5.2 سیکنڈ 0-60mph پر پہیے والی ڈرائیو کے ساتھ ، اور 4.8 سیکنڈ آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ کی گئی ہے۔

نشستیں آرام سے ہیں۔ دو افراد کو یہ ایک بہترین لمبی دوری کا کروزر ملے گا۔ پچھلی نشست معقول ہے ، لیکن چار آرام سے چھٹیوں پر سفر نہیں کرسکتے ہیں کیونکہ ٹرنک کی بیٹری پیک سامان کمرے میں چوری کرتا ہے۔ ای پی اے کی درجہ بندی اس کو ایک مڈیزائز کار کے طور پر رکھتی ہے ، لیکن کیو 50 حقیقت پسندانہ طور پر کمپیکٹ پریمیم سیڈان طبقہ میں واقع ہے۔

ہائبرڈ کے لئے ٹرم لائن کے مطابق ای پی اے ایندھن کی معیشت کی درجہ بندی مختلف ہوتی ہے۔ میں نے جس AWD ماڈل کا تجربہ کیا ہے اس کی درجہ بندی 27 ایم پی جی شہر ، 31 ایم پی جی ہائی وے ، اور 28 ایم پی جی مشترکہ کے لئے کی گئی ہے۔ AWD ہائبرڈ کے مقابلے میں گیس کے انجن صرف Q50 AWD کے مقابلے میں ایک سال بھر میں (15،000 میل) ایندھن کے اخراجات $ 400 سے کم ہیں۔ ہائبرڈ پریمیم کی ادائیگی میں آپ کو وقت لگے گا۔

ٹکنالوجی کی طرف ، سنٹر اسٹیک کنسول پر دو ٹچ اسکرین LCD اور کنٹرول پہیے استعمال کرتا ہے۔ سب سے اوپر کی سکرین زیادہ تر نیویگیشن کے لئے ہوتی ہے جبکہ نچلی اسکرین آب و ہوا پر قابو پانے اور انفوٹینمنٹ کیلئے ہوتی ہے ، حالانکہ کوئی بھی فنکشن دونوں سکرین پر ظاہر ہوسکتا ہے۔ مجھے ان دونوں کو مبہم نہیں پایا ، لیکن جوابی اوقات تھوڑا آہستہ تھا۔ حجم کنٹرول کے علاوہ ، وسطی اسٹیک میں ہر چیز دستک کے بجائے بٹن ہے۔

انفینیٹی سیکیورٹی اور منسلک خدمات کے لئے ٹیلی ٹیک سسٹم پیش کرتا ہے جسے InTouch کہتے ہیں۔ یہ آپ کے فون پر موسیقی کو کنٹرول کرنے اور کال کرنے کی قابلیت سے زیادہ اسمارٹ فون پر مبنی خدمات یا ایپس کی پیش کش نہیں کرتا ہے۔

روایتی ڈرائیور تمام کاموں میں اچھی طرح سے مدد کرتا ہے۔ انکیوٹو کروز کنٹرول مکمل حد ہے ، 0 ایم پی ایچ تک۔ انفینیٹی کے آگے ٹکراؤ کی انتباہ پیش گوئی کی گئی ہے ، مطلب یہ ہے کہ کار آگے کے واقعات کو معلوم کرنے کے لئے گاڑی کے سامنے اور گاڑی کے نیچے دونوں طرف ریڈار بیم کو اڑاتی ہے۔ 360 ڈگری نقطہ نظر فراہم کرنے والے چار کیمروں کا آس پاس نظارہ نظام ایک انفینیٹی / نسان طاقت ہے۔

اگر آپ کسی ایسی نئی ٹکنالوجی چاہتے ہیں جو کسی کے پاس نہ ہو ، جیسے اسٹیئر بائی وائر (ڈائرکٹ اڈاپٹیو اسٹیئرنگ) ، انفینیٹی کیو 50 ایس ہائبرڈ آپ کی کار ہوسکتی ہے۔ تاہم ، یہ ایک ایسی ٹکنالوجی ہے جو ترقی کے کام کی طرح محسوس کرتی ہے۔ ایک بار جب آپ سڑک کے احساس کی کمی کے عادی ہوجاتے ہیں تو آپ کو گاڑی بہت تیز مل جائے گی۔ بہت زیادہ سامان لے جانے کا ارادہ نہیں ہے۔ اگر آپ کیو 50 کو کمپیکٹ پریمیم سیڈان سمجھتے ہیں تو ، آڈی اے 4 ، بی ایم ڈبلیو 3 سیریز ، یا یہاں تک کہ اچورا ٹی ایل ایکس کو بھی شکست دینا مشکل ہے۔ اگر آپ اسے ایک ماڈائزائز اسپورٹ سیڈان کی حیثیت سے دیکھتے ہیں تو ، آپ ہمارے ایڈیٹرز کی چوائس ہنڈئ جینیسس یا نسان میکسما کو کم تجارت کے ساتھ کم پیسوں کے ل. حاصل کرسکتے ہیں۔