خود سے چلنے والی کار کا پہیہ | جان سی. dvorak

اس خیال کے آغاز سے ہی میں خود چلانے والی کاروں کے حق میں رہا ہوں ، مختلف ماہرین سے ملاقاتیں کرنے کے باوجود جو کہتے ہیں کہ اصل عملدرآمد کئی دہائیوں کے فاصلے پر ہے۔

مجھے ایسی کار کمپنیوں کا سامنا بھی کرنا پڑا ہے جو نیٹ ورک اور منسلک کاروں کو فروغ دے رہی ہیں جو ضروری نہیں کہ خود مختار ہوں۔ کچھ کار ساز یہاں تک کہ یہ فیصلہ بھی نہیں کرسکتے ہیں کہ آیا گاڑی کو کسی ہنگامی صورتحال میں روکنا چاہئے۔

میرا پسندیدہ تبصرہ ڈیٹرایٹ سے آیا ہے ، جہاں فورڈ جیسی کمپنیاں استدلال کرتی ہیں کہ سیلف ڈرائیونگ کار نان اسٹارٹر ہے کیونکہ "لوگ گاڑی چلانا پسند کرتے ہیں۔" مجھے لگتا ہے کہ انہوں نے ہزاروں سالوں سے زیادہ بات نہیں کی ہے جو فیصلہ کرنا چاہتے ہیں کہ گاڑی چلانا پسند نہیں کرتے ہیں ۔ لیفٹ اور اوبر جیسے آپریشنوں کی کامیابی ہزار سالہ بغیر مشکوک ہوگی۔

آٹو کمپنیاں سبھی خود چلانے والی کاروں کی تلاش کر رہی ہیں ، حالانکہ اگر یہ نقل و حمل کی بنیادی سمت بن جاتی ہے ، تو یہ ایک حتمی نتیجہ ہے۔ ٹویوٹا شاید ایک سڑک پر رکھ سکتا ہے۔ ڈیٹرائٹ کی طرح … خوف کے مارے ، تمام جرمن کمپنیاں سختی سے کام کررہی ہیں۔

ان کار کمپنیوں کو اپنے پیسوں پر جس چیز پر خرچ کرنا چاہئے ، وہ لابی والوں اور تعلقات عامہ کے آپریٹرز کی ایک ٹیم ہے جو خود سے چلنے والی کار کو دبانے ، جنگل میں پھنسنے یا ہلاک کرنے کے لئے ہے۔ گاڑی چلانے والوں کا کوئی مستقبل نہیں ہے کیونکہ ہم انہیں خود چلانے والی کاروں کی دنیا میں جانتے ہیں۔

ایک بات کے لئے ، یہ سوچنا حماقت ہے کہ خود چلانے والی کاروں کی دنیا میں کوئی بھی اپنی گاڑی کا مالک ہونا چاہے گا۔ جب آپ سواری کو پکاریں اور پٹرول اور پارکنگ پر پیسہ بچاسکیں تو پھر کیا فائدہ ہوگا؟ چونکہ آپ کے پاس پہلی بار گاڑی نہیں ہے ، لہذا آپ کے انشورنس اخراجات ، دیکھ بھال اور کار کی ادائیگی اب صفر ہوگئی ہے۔

لیکن جب گاڑیوں کی فروخت کا کیا ہوتا ہے جب تمام گاڑیاں اس میں شامل ہوتی ہیں تو سواری میں شریک ہونے والے بڑے بیڑے کی مقدار کتنی ہوتی ہے؟ کوئی خاص یا انوکھی چیز ڈیزائن کرنے کا کیا فائدہ؟ یہ ہر جگہ سٹرپ ڈاون ، گرے کرولا کی دنیا ہوگی۔

جب میں بچہ تھا اس ملک میں ایک کار کلچر تھا۔ وہ بڑی حد تک مردہ ہے۔ فلمیں ، ریستوراں ، اور یہاں تک کہ گرجا گھر بھی تھے۔ مجازی پولیس اسٹیٹ اور عوامی ناپسندیدگی کے ذریعے اختتام ہفتہ کے آخر میں "کروزنگ" ہوا۔ زیادہ تر لوگوں کو یہ کالم پڑھنے سے پتہ ہی نہیں چل پائے گا کہ اس کا وجود موجود ہے۔ اس کا احساس حاصل کرنے کے لئے فلم امریکن گرافٹی دیکھیں۔ یہاں 1973 کا ٹریلر ہے۔

کار کمپنیوں کو معلوم ہونا چاہئے کہ کار کی ثقافت ختم ہوگئی ہے۔ وہ اس کا مطالعہ کرتے ہیں (مجھے امید ہے)۔ مجھے یقین نہیں ہے کہ انہیں احساس ہے کہ وہ خود ہی مر چکے ہیں ، یا جلد ہی ہوں گے ، جب تک کہ وہ اجتماعی طور پر خود سے چلنے والی کار کو ہلاک نہ کریں۔

مجھے نہیں لگتا کہ انہیں ایسا کرنے کا عقل ہے۔

یقینا، ، کار کی فروخت میں حالیہ تیزی (جارحانہ قرضوں کے پیکیجوں کے ذریعے) میرے تھیسس کو پسند کرتی ہے اور منطق کے باوجود اسے ہنسانے کے قابل بنا دیتی ہے۔ لہذا توقع نہ کریں کہ جلد ہی کسی کے ہوش میں آجائے گا۔ جب تک وہ کریں گے ، بہت دیر ہو جائے گی۔

خوش قسمتی سے کار کمپنیوں کے لئے ، خود سے گاڑی چلانے کا کام شروع ہونے سے پہلے ہی اسے پٹڑی سے اتارنے کے لئے فورسز کام کر رہی ہیں۔ عام عوام اب خود مختار کاروں کے مقامی اثرات سے واقف ہو رہے ہیں۔ وفاقی ، ریاست اور مقامی حکومتیں سب سے زیادہ اثرانداز ہونے والے محصول کو محسوس کریں گی۔ پارکنگ فیس ، پارکنگ ٹکٹ ، روڈ ٹیکس ، تیزرفتاری ، اور ٹریفک ٹکٹ ، پارکنگ لاٹ ٹیکس ، لائسنس فیس ، کاروں کی فروخت کے ٹیکس - سب کو کم یا مکمل طور پر ختم کردیا جائے گا۔ سان فرانسسکو میں ، مثال کے طور پر ، پارکنگ میٹر کے علاوہ ٹکٹ کی آمدنی کا تخمینہ. 130 ملین ہے۔

شاید خود مختار کاروں پر بھی دوسرے طریقوں سے ٹیکس لگایا جاسکتا ہے ، لیکن ڈرائیور کے بغیر ٹرانسپورٹ ماڈل کی کارکردگی میں فرق نہیں پڑ سکتا ہے۔

سب سے بڑا نقصان آمدنی میں نہیں ہے ، لیکن ملازمت میں ہے۔ ایک بار جب خود مختار گاڑیاں معمول بن گئیں تو ، نوکریوں کے بوجھ سے روزگار ختم ہوجائیں گے اور معاشرے پر ایک مہنگا بوجھ ڈال دیا جائے گا۔

ہم اس میں سے کسی کے ل ready تیار نہیں ہیں اور نہ ہی ان گاڑیوں کی خوبیوں کو بیان کرنا چاہئے جن کی ہمیں گاڑی چلانے کی ضرورت نہیں ہے۔ چاہے یہ ناگزیر ہو۔