ٹیکنالوجی ہائی وے اموات کو کیسے ختم کر سکتی ہے | ڈوگ نیوکومب

گیلری میں تمام فوٹو دیکھیں

میں ایلن Ditrebrandt نہیں جانتا تھا ، لیکن میں اکثر اسے شہر کے آس پاس دیکھتا تھا۔ چھ فٹ سے زیادہ لمبی لمبی چوٹیوں پر ، وہ قریب قریب اتنی ہی اپنی ایک روشن ، پھولوں کی پینٹنگز سے باہر کھڑی تھی جس نے ہمیشہ مقامی ریستوران میں سے کسی ایک پر میری نگاہ ڈالی۔

میں جانتا تھا کہ وہ ایک آرٹسٹ ہے ، لیکن مجھے اندازہ نہیں تھا کہ اس نے فائر فائٹر کی حیثیت سے بھی کام کیا۔ اور مجھے حیرت نہیں ہوئی کہ وہ ایک سخت ایتھلیٹ تھیں ، چونکہ ہمارا قصبہ دریائے ہوڈ ، اوریگون اور اس کے چاروں طرف دریائے کولمبیا گھاٹی کا بیرونی کھیل کا میدان بائیک سواروں ، پیدل سفروں ، ونڈ سرفرز ، پتنگ بازوں ، کیکروں اور ہر طرح کے لئے مکہ ہے۔ سنسنی تلاش کرنے والوں کی۔

افسوس کی بات یہ ہے کہ میں یہ نہیں کہہ سکتا کہ مجھے یہ سن کر حیرت ہوئی کہ کچھ ہفتوں قبل ایک مصروف شاہراہ پر بائیک چلاتے ہوئے کار کی زد میں آنے کے بعد اسے ہلاک کردیا گیا تھا۔ اور یہ جاننے کے بعد کہ ایک سوختہ ڈرائیور سڑک سے بھاگ گیا اور اسے اتوار کی صبح کو مارا ، میری پہلی سوچ یہ تھی کہ موجودہ ٹیکنالوجی شاید ایلن کو ہلاک ہونے سے روک سکتی ہے۔ اس سے ڈرائیور کو اس طرح کے سانحے کے بعد ہونے والے نتائج اور جرم سے نمٹنے سے روکنے کے ساتھ ساتھ ہر سال ہونے والے ہزاروں روڈ وے موت کا سامنا کرنا پڑتا تھا۔ اور شاید بالآخر وہ سب

اگرچہ ڈرامائی طور پر موت کے واقعات کو کم کرنا جو کار کے حادثات کے نتیجے میں پائپ خواب کی طرح محسوس ہوسکتا ہے ، یہ ٹیکنالوجی کی بدولت پہلے ہی ہو رہا ہے۔ اور ٹیکنالوجی کی اگلی لہر ہائی وے کی اموات کو اور بھی کم کرنے کے لئے تیار ہے۔

محفوظ کاروں کی وجہ سے 2009 میں کار حادثے میں ہونے والی ہلاکتیں ریکارڈ کم ہوگئیں ، حالانکہ اس کے بعد سے شاہراہوں کی ہلاکتوں کی تعداد سالانہ 30،000 کے قریب ہے۔ ابتدائی ڈراپ کو غیر فعال آٹو سیفٹی سسٹم میں بہتری سے منسوب کیا جاسکتا ہے ، جس میں ائیر بیگ سے لے کر اسٹرکچرل کمک تک ہے جو کاروں سے بچنے والوں کی بہتر حفاظت کرتے ہیں۔

مثال کے طور پر ، جب انشورنس انسٹی ٹیوٹ برائے ہائی وے سیفٹی (IIHS) نے اپنے نئے چھوٹے اوورلیپ کریش ٹیسٹ میں کاروں کی جانچ کئی سال پہلے شروع کی تھی ، جو کسی کار کے سامنے کے کونے کو کسی دوسری گاڑی سے ٹکرا رہی تھی یا کسی چیز جیسے کسی افادیت کے کھمبے یا درخت سے ٹکرا رہی ہے۔ ، صرف ایک مٹھی بھر بڑی گاڑیوں نے مسافروں کو شدید چوٹ سے بچایا۔ لیکن اب حالیہ ڈیزائن شدہ ہونڈا فٹ جیسی چھوٹی کاریں بھی اس کی کُل کارکردگی کے لئے ایک اعلی حفاظتی انتخاب کی درجہ بندی حاصل کرتے ہوئے ، سخت نیا امتحان پاس کررہی ہیں۔ اور یہ کوئی عدم مساوات نہیں ہے: IIHS اگلے ماہ ایک نیا مطالعہ جاری کرنے کا ارادہ رکھتا ہے جس میں یہ بتایا گیا ہے کہ 2009 سے 2012 تک ریکارڈ تعداد میں گاڑیوں میں کوئی اموات نہیں ہوئی۔

گیلری میں موجود تمام فوٹوز کو دیکھیں جبکہ غیر فعال حفاظتی نظام کار حادثے کے بعد کاروں کے قبضہ کاروں کی حفاظت میں مدد فراہم کرتا ہے ، تاہم ، فعال حفاظت کی اگلی نسل ، ڈرائیور امدادی نظام پہلے جگہ پر ہونے والے حادثوں کو روک سکتا ہے۔ مل جل کر ، غیر فعال اور فعال حفاظت میں بہتری میں حالیہ پیشرفت ہائی وے سے ہونے والی اموات کی تعداد صفر تک گر سکتی ہے۔

اس کے ویژن زیرو انیشی ایٹو کے ایک حصے کے طور پر ، وولوو 2020 تک اپنی گاڑیوں میں ٹریفک اموات کو کم کرنے کا منصوبہ بنا رہا ہے۔ اور نسان کے سی ای او کارلوس گوسن نے رواں سال کے شروع میں لکھا تھا کہ "آٹوموبائل خود کو ایک اہم موڑ پر پایا ہے۔ پالیسی سازوں کی مدد سے واضح طور پر یہ فراہم کی جارہی ہے۔ "انھوں نے مزید کہا ،" ریگولیٹری نگرانی ، "ٹیکنالوجیز ہماری زندگی کے اوقات میں 'صفر مہلک' والی سڑک کا باعث بن سکتی ہیں۔"

آئی آئی ایچ ایس کے ترجمان روسی ریڈر نے سی این بی سی کو بتایا ، "یہ ایک لمبا آرڈر ہے۔" "لیکن مقصد یقینی طور پر ممکن ہے۔ ہم پہلے ہی ایسا ہوتا دیکھ رہے ہیں۔" در حقیقت ، یہ کچھ عرصے سے ہوتا رہا ہے ، اور پالیسی سازوں نے اس میں اہم کردار ادا کیا ہے۔ وفاقی حکومت نے لازمی طور پر دو فعال حفاظتی نظام ، اینٹی لاک بریکنگ سسٹم اور الیکٹرانک استحکام کنٹرول ، جس پر ڈرائیور اب انحصار کرتے ہیں۔ ریڈر نے نوٹ کیا کہ اور ان کا "کریشوں اور حادثے میں ہونے والی اموات کو کم کرنے میں حیرت انگیز اثر پڑ رہا ہے۔"

ڈرائیور مددگار نظام جیسے اندھے مقام کی نشاندہی اور لین روانگی کی وارننگ جو ممکنہ خطرات سے ڈرائیوروں کو آگاہ کرتی ہے وہ مزید گاڑیوں پر دستیاب ہو رہی ہے۔ اور وہ سسٹم جو بریکنگ اور اسٹیئرنگ کو کنٹرول کرتے ہیں ، جیسے لین روانگی اور فارورڈ تصادم کی روک تھام ، اور جو کبھی صرف اعلی درجے کی کاروں پر دستیاب تھے ، اب کم قیمت والی گاڑیوں میں گھس رہے ہیں۔

جب میں ڈرائیور اسسٹ ٹکنالوجی کے بارے میں لکھتا ہوں تو ، میں اکثر قارئین کے تبصرے دیکھتا ہوں جس میں یہ دعوی کیا جاتا ہے کہ اس طرح کے نظام لوگوں کو کاہل بنا دیتے ہیں اور انہیں "گاڑی چلانا سیکھنا چاہئے۔" اور وہ عام طور پر یہ کہتے ہیں کہ وہ اپنی صلاحیتوں پر ٹکنالوجی پر بھروسہ کرتے ہیں۔ میں اختلاف. کیمرا اور سینسر ہمیشہ تلاش میں رہتے ہیں اور ، جبکہ وہ خرابی کا شکار ہوسکتے ہیں (حالانکہ یہ انتہائی امکان نہیں ہے) ، وہ مشغول یا تھکتے نہیں ہیں۔

اور اسی ٹکنالوجی میں ایلن ڈٹٹر برانڈٹ کا ڈرائیور تھا جو اسے مارا تھا اسے اپنی گاڑی میں بچایا ہوسکتا ہے۔

گیلری میں تمام فوٹو دیکھیں