ویڈیو: 11 điều bạn không nên làm khi đi máy bay (دسمبر 2024)
آئیے اس کا سامنا کریں: ان دنوں جو کچھ بھی مربوط ہے اسے ہیک کیا جاسکتا ہے ، کاروں سمیت۔ لیکن جب کہ مزید کاریں آپس میں منسلک ہو رہی ہیں ، اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ اور بھی ہیک ہو رہی ہیں۔ اور ہیکنگ اہداف کی فہرست میں گاڑیاں اب بھی بہت کم ہیں۔
لیکن آپ یہ نہیں سوچتے کہ اگر آپ نے پچھلے مہینے 60 منٹ دیکھے ، یا میساچوسٹس سینیٹر ایڈ مارکی کی کوئی رپورٹ پڑھیں۔ 60 منٹ کا طبقہ واضح طور پر پینٹاگون کی دفاعی اعلی درجے کی ریسرچ پروجیکٹس ایجنسی (DARPA) کے بارے میں تھا جس میں سیکیورٹی پر توجہ دی جارہی تھی کیونکہ انٹرنیٹ آف تھنگس (IOT) لاکھوں صارفین کے آلات کو تھرماسٹیٹ سے اسمارٹ واچز سے جوڑنے کے لئے تیار ہے۔
ناظرین کو یہ سوچنے کے لئے خوفزدہ کرنے کے لئے کہ متصل کاروں میں ہیکنگ جلد ہی آرہی ہے ، 60 منٹ کے نمائندے لیسلی اسٹہل کو گاڑی کے پہیے کے پیچھے ویڈیو دکھایا گیا ، جبکہ ڈارپا کے ایک نمائندے نے ونڈشیلڈ واشر اور ہارن جیسے ریموٹ کنٹرول افعال پر کام کیا۔ اور کریس سکینڈو اس وقت آیا جب وائٹ ہیٹ ڈارپا ہیکر نے کار کے بریک کو ناکارہ کردیا ، جس کی وجہ سے اس نے سنتری والے شنک کے ایک سیٹ سے گر کر تباہ کردیا ، جب اسٹال نے بریک پیڈل پر شدت سے حملہ کردیا۔
60 منٹ کا طبقہ سینیٹر مارکی کی رپورٹ کے لئے ایک بہترین ترتیب تھا ، جو اگلے دن پہنچا - اور یہ اتفاق نہیں تھا۔ اس رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ 16 کار سازوں کے طریق کار کی جانچ پڑتال کے بعد ، اس نے "ہیکرز کے خلاف ڈرائیوروں کے تحفظ کے لئے مناسب حفاظتی اقدامات کی واضح کمی کا پتہ چلایا جو ہوسکتا ہے کہ وہ کسی گاڑی کا کنٹرول سنبھال سکے۔"
لیکن یہ حقیقت یہ ہے کہ تحقیق اور تشہیر کے مقاصد کے لئے کی جانے والی ہیکوں کی گنتی نہیں - حقیقت یہ ہے کہ کار میں ہیکنگ کا کل ایک واقعہ پیش آیا ہے۔ اور یہ کام ایک مایوس سابق کار ڈیلر ملازم نے کیا تھا جس کے پاس ایسے سسٹم تک رسائی تھی جو اگنیشن سسٹم کو غیر فعال کرکے یا ہارن کا اعزاز دے کر کاروں کی بحالی کی اجازت دیتا ہے جو قرضوں کی ادائیگی میں پیچھے رہ گئے ہیں۔ ہیک میں کسی کار ، شنک ، یا لوگوں کو نقصان نہیں پہنچا۔
رپورٹ میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ کار سازوں کے پاس حفاظتی خلاف ورزیوں کا پتہ لگانے اور فوری طور پر ان کا جواب دینے کے لئے طریقے موجود نہیں ہیں ، جو جزوی طور پر درست ہے۔ تیسلا فریقوں کے ذریعہ پائے جانے والے خطرات کی وجہ سے ٹیسلا اور بی ایم ڈبلیو جیسے رابطے کے اہم حصے پر آٹو کاروں نے انھیں محافظ کردیا۔ بی ایم ڈبلیو اور ٹیسلا دونوں کے لئے ، یہ سیکیورٹی کی خرابیاں تھیں جو ہیکرز کو ایک کار کو دور سے تلاش کرنے اور دروازوں کو کھولنے کی سہولت دے سکتی تھی (اگرچہ انجن کو شروع نہیں کرتی تھی اور وہاں سے بھاگ جاتی ہے)۔ اور دونوں ہی صورتوں میں ، مسئلہ کو فوری طور پر حل کرنے کے لئے ایک اوور دی ایئر سافٹ ویئر پیچ متاثرہ کاروں کی طرف دھکیل دیا گیا۔
"خوف کی وجہ سے لوگوں کو اس کے بارے میں محنتی ہوجاتا ہے کیونکہ آپ غیر مطلوب نتائج نہیں چاہتے" فورڈ کے سابق عالمی ماہر تکنیکی ماہر جان ایلس نے کہا اور اب ایلس اینڈ ایسوسی ایٹس کی مشاورتی فرم چلارہے ہیں۔ "لیکن یہ اس تباہ کن واقعے کے قریب کہیں نہیں ہے جس کے بارے میں لوگ سنتے رہتے ہیں ، اور کار کمپنیاں حفاظتی لوگوں کو ملازمت پر لے رہی ہیں اور اسے زیادہ سے زیادہ سنجیدگی سے لے رہی ہیں۔"
ایلیس نے مزید کہا کہ "کافی وقت اور تندہی کے ساتھ" ہیکر متصل کار تک رسائی حاصل کرکے کچھ مقدار میں تباہی کا سبب بن سکتے ہیں۔ لیکن انہوں نے کہا کہ "ابھی یہ واقعی ، واقعی مشکل ہے" اور زیادہ تر کار ساز کمپنی ایسے نظاموں کی حفاظت کرتی ہے جیسے بریک لگانا اور اسٹیئرنگ جیسے خصوصیات سے دور سے قابو پایا جاسکتا ہے ، جیسے دروازے پر تالا لگا یا گاڑی کی جگہ۔
اس کے علاوہ ، ہیکرز کے لئے بدعنوانی سے بالاتر ہو کر کاروں پر حملہ کرنے کی ترغیب نہیں ہے۔ جارج میسن یونیورسٹی کے کمپیوٹر سائنس کے اسسٹنٹ پروفیسر اور کار سیکیورٹی کے ایک محقق ، ڈیمن مک کوی نے ، "گذشتہ سال میں تیار کردہ ایک پروگرام میں ،" زیادہ تر ہیکرز کی [مالیاتی] حوصلہ افزائی کے پیش نظر ، [کار ہیکنگ] کا امکان بہت کم بتایا گیا ہے۔ آسٹن ، ٹیکساس میں ایس ایکس ایس ڈبلیو انٹرایکٹو کے دوران۔ ابھی کے لئے ، صرف ہائپ کے آس پاس کار ہیکنگ بہت زیادہ ہے۔ اور یہ ممکن ہے کہ جاری رہے گا ، کیونکہ یہ بہت بڑی سرخیاں بناتا ہے۔
گیلری میں تمام فوٹو دیکھیں
