خود چلانے والی کاروں کو اخلاقیات کی تعلیم دینے کی مخمصے | ڈوگ نیوکومب

پچھلے ہفتے گوگل کی خود سے چلنے والی کار میں لمبے عرصے تک سواری نہیں ہوئی جس سے یہ محسوس ہوا کہ یہ ٹیکنالوجی نہ صرف سڑک کے ل ready تیار ہے ، بلکہ بعض مواقع میں انسانوں کے ڈرائیوروں سے بہتر فیصلے کرتا ہے example مثال کے طور پر سائیکل چلانے والوں کو سست اور فائدہ مند۔

لیکن شہر کی سڑکوں پر رینگنے سے کہیں زیادہ کرنے کے لئے ، خودمختار ٹکنالوجی کو اس نوعیت کے نازک فیصلے کرنا ہوں گے جو تجربہ کار انسانی ڈرائیوروں کے لئے دوسری نوعیت کا درجہ رکھتے ہیں۔ اور اس میں اخلاقی مشکوک باتیں کرنا پڑسکتی ہیں جتنی مشکل ڈرائیونگ کی صورتحال۔

ایک مثال کے طور پر ، خود ڈرائیونگ ٹیکنالوجی صدی قدیم کے فلسفیانہ مخمصے میں ایک نیا موڑ جوڑتی ہے جسے "ٹرالی مسئلہ" کہا جاتا ہے۔ اس منظر نامے میں ، کسی شخص کو یہ فیصلہ کرنا ہوگا کہ کیا آپ Y کے چوراہے پر ایک لیور کھینچیں اور ایک ایسے شخص کو چلائیں جو ٹریک سے بندھا ہوا ہے تاکہ ملحقہ ٹریک میں بندھے پانچ افراد کو بچایا جاسکے۔

خود گاڑی چلانے والی کاروں کے ل this ، اس کو "سرنگ کا مسئلہ" کہا گیا ہے۔ ذرا تصور کریں کہ ایک خودمختار گاڑی کسی ایک لین پہاڑی سڑک پر سفر کر رہی ہے اور ایک سرنگ میں داخل ہونے ہی والی ہے ، جب ایک بچہ نادانستہ طور پر داخلی راستے کے بالکل اندر اس راستے سے گزر جاتا ہے تاکہ کار کو الگ الگ دوسرا فیصلہ کرنا پڑے۔ کیا یہ سیدھا جاری رہتا ہے اور بچے کو مارتا ہے؟ یا یہ سرنگ میں پھرا اور گاڑی کے سواروں کو زخمی یا ہلاک کر کے سرنگ سے ٹکرا گیا ہے؟

کیلیفورنیا کے ماؤنٹین ویو میں گوگل کی سیلف ڈرائیونگ کار میں سواری حاصل کرنے کے اگلے دن ، میں نے قریب ہی سنی ویلے میں مرسڈیز بینز کے شمالی امریکن آر اینڈ ڈی کی سہولت کے ایک پروگرام میں شرکت کی۔ دن بھر چھائے ہوئے کئی عنوانات میں ، اسٹینفورڈ کے پروفیسر اور یونیورسٹی کے ریویز پروگرام کے سربراہ کرس گیرڈیس نے ایک پریزنٹیشن دی جس میں اخلاقیات اور خود مختار کاروں کے موضوع پر روشنی ڈالی گئی۔

گارڈیس نے انکشاف کیا کہ ریوس اسٹانفورڈ کے شعبہ فلسفہ کے ساتھ خودمختار گاڑیوں سے متعلق اخلاقی معاملات پر تعاون کر رہا ہے ، جبکہ یونیورسٹی نے بھی یہ فیصلہ کرنے کے لئے ایک سلسلہ شروع کیا ہے کہ روبوٹک کار سنگین حالات میں کس قسم کے فیصلے کرسکتی ہے۔

جب فلسفہ پہیakesا اٹھاتا ہے

اپنی پیش کش کے ایک حصے کے طور پر ، گیرڈیس نے اس معاملے کا مطالعہ کرنے میں مدد کرنے کے لئے فلسفہ دانوں کی ضرورت کیوں پیش کی۔ انہوں نے نشاندہی کی کہ خود گاڑی چلانے والی کاروں کے ساتھ اخلاقی معاملات ایک متحرک ہدف ہیں اور "اس کی کوئی حد نہیں ہے ،" حالانکہ انجینئروں پر بھی "مسئلے کا پابند ہونا" ہے۔

یہ کام کرنے اور خود سے چلنے والی ٹکنالوجی کی اخلاقیات کو محض ایک علمی بحث سے بالاتر کرنے کے لئے ، Revs سڑک میں رکاوٹیں ڈال کر اسٹینفورڈ کی X1 ٹیسٹ گاڑی کے ساتھ تجربات کررہی ہے۔ انہوں نے نوٹ کیا کہ گاڑیوں کے سافٹ ویئر پروگرام میں مختلف ترجیحات رکھنے سے "بہت مختلف طرز عمل" پیدا ہوا ہے۔

گارڈیز نے زور دے کر کہا کہ سیلف ڈرائیونگ سوفٹ ویئر کا یہ جدید اخلاق پر مبنی پروگرامنگ اس ٹکنالوجی کے لئے "بنیادی ضرورت" بن سکتا ہے - اور ہاتھی دانت کے ٹاوروں پر محض گفتگو شدہ بات نہیں۔ اور انہوں نے مزید کہا کہ اخلاقیات کوئی ایسی چیز نہیں ہے جس کا استعمال خود کار سازی "ٹائر 1" سپلائر سے کرسکتی ہے ، جیسے کہ ، فیول پمپ یا ان ڈیش اسکرین۔ حالیہ وی ڈبلیو ڈیزل گیٹ اسکینڈل نے یقینی طور پر یہ ظاہر کیا ہے۔

تجربہ کار انسانی ڈرائیوروں کو تقسیم کے دوسرے فیصلوں سے نمٹنے کے لئے برسوں سے پروگرام بنایا گیا ہے اور وہ اب بھی ہمیشہ صحیح فیصلے نہیں کرتے ہیں۔ لیکن یہ دیکھنے کے بعد کہ گوگل کی خود سے چلنے والی گاڑیاں روزمرہ کے فیصلوں پر کس طرح کا رد .عمل ظاہر کرتی ہیں ، اور اسٹینفورڈ ریوس اور اسکول کے فلسفے کے شعبے کے اس کام کے بارے میں سن کر ، میں شرط لگا رہا ہوں کہ کاریں آخر کار زیادہ بہتر فیصلے کریں گی۔