کیا اوپن سورس نقطہ نظر کاروں کو ہیکر پروف بنا سکتا ہے؟ | ڈوگ نیوکومب

کار کی ہیکنگ نے گذشتہ موسم گرما میں محققین کے ذریعہ سرقہ کی خلاف ورزیوں کے بعد سرخیاں بنائیں۔ اگرچہ نتیجہ خیز میڈیا آتشزدگی کچھ حد تک کم ہو گیا ہے ، کاروں کی ہیکنگ کا خطرہ صرف اسی وقت بڑھ جائے گا جب خود مختار ٹکنالوجی کی رفتار میں اضافہ ہوتا ہے اور آٹوموٹو سوفٹویئر زیادہ وسیع اور پیچیدہ ہوجاتا ہے۔

یونیورسٹی آف کیلیفورنیا ، سان ڈیاگو میں کمپیوٹر سائنس پروفیسر اسٹیفن سیواج اور کار ہیکنگ محقق ، جس کا کام (پی ڈی ایف) پیش گوئی کرتا ہے ، کا بھی یہی نظارہ ہے - اور جوڑی کے کارناموں سے جو اس نے دور سے لیا تھا ، اس سے کہیں کم اعلی پروفائل رہا ہے۔ جیپ چیروکی کا کنٹرول۔

سیجج نے اس ہفتے کے اوائل میں ایم آئی ٹی ٹکنالوجی ریویو کو بتایا ، "ہم خود مختار گاڑیوں کو محفوظ رکھنے میں بہت طویل سفر طے کر رہے ہیں ، خود مختار گاڑیوں کو چھوڑ دیں۔"

اگرچہ نئی کاریں کچھ سال پہلے کی نسبت کہیں زیادہ پیچیدہ ہیں ، لیکن خود مختار آپریشن کے لئے درکار ٹکنالوجی ، بشمول ایسے سینسر جو کار کو اس کے ماحول اور انٹرنیٹ سے رابطے کی درست نقشہ سازی کے لئے "دیکھنے" کی اجازت دیتے ہیں ، وہ خود سے چلنے والی گاڑیاں اور بھی زیادہ بنا دے گی۔ کمزور سیجج نے مزید کہا ، "ان چیزوں کے لئے حملے کی سطح اور بھی خراب ہے۔"

اور اگرچہ زیادہ تر ہیک انفنٹننٹ سسٹم کے ذریعہ انجام دیئے گئے ہیں ، سیواج نے نوٹ کیا کہ انٹرنیٹ ریڈیو اور کار وائی فائی جیسی ڈیش خصوصیات سے بریک لگانا اور اسٹیئرنگ کو کنٹرول کرنے ، کہنا ، بریک لگانا اور اس کو الگ کرنا ناممکن ہے۔ انہوں نے کہا ، "یہ خیال کہ آپ مشن کو تنقید کا نشانہ بنانا غیر مشن تنقیدی نتیجے سے غلط ثابت ہوسکتے ہیں۔"

جیسے ہی کمپیوٹر ، سینسرز ، اور خود گاڑی چلانے کے ل components مطلوبہ اجزاء کی صف میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے ، اسی طرح یہ سافٹ ویر بھی ایک دوسرے کے ساتھ جڑ جاتا ہے۔ سیویج کے مطابق ، اس سے یہ مسئلہ اور بڑھ جائے گا جو پہلے سے موجود ہے۔ یہ کہ کار ساز کنٹرول نہیں کرسکتے ہیں اور حتی کہ ان کی گاڑیوں کے اندر کون سا سافٹ ویئر ہے اس کا بھی پتہ نہیں ہے۔

"اگر آپ کار کمپنی میں جاتے ہیں اور کہتے ہیں ، 'کیا آپ نے اپنی گاڑی کا سورس کوڈ دیکھا ہے؟' وہ 'نہیں' کہیں گے کیونکہ وہ اس کے مالک نہیں ہیں ، "وحشی نے کہا۔ "دنیا میں کوئی بھی نہیں ہے جو گاڑی میں تمام کوڈ کا مالک ہو۔ یہ ایک بہت بڑا مسئلہ ہے۔"

لیکن گاڑی میں موجود تمام کوڈ کے مالک کسی کو بھی اثاثہ میں تبدیل نہیں کیا جاسکا۔

ریسکیو کیلئے اوپن سورس سافٹ ویئر؟

کار میں رابطے کی حالیہ آمد سے قبل ، انجنوں اور ٹرانسمیشنوں کو کنٹرول کرنے کے ل software سافٹ ویئر کا استعمال برسوں سے ہوتا رہا ہے ، اور کار ساز کمپنیوں نے عام طور پر تیسری پارٹی کے سپلائرز پر انحصار کیا ہے جو ان اجزاء کو قابو کرنے یا نگرانی کے لئے ملکیتی سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہیں۔ ایک حل تجویز کیا جارہا ہے وہ یہ کہ آٹوموٹو سوفٹویئر کے لئے اوپن سورس نقطہ نظر کی طرف بڑھنا۔

ووکس ویگن کے داخلے کے بعد اس نے کچھ ہنگامی صورتحال اختیار کی ہے کہ اس کی 11 ملین گاڑیاں سافٹ ویئر کی مدد سے تیار کی گئیں ہیں جنہوں نے امریکہ میں EPA کے ضوابط کو منظور کرنے کے لئے غلط اخراج کے نتائج دیئے ہیں ، چونکہ وی ڈبلیو ڈیزل گیٹ اسکینڈل ٹوٹ گیا ہے ، اس لئے کچھ حلقوں کی طرف سے ایک فون آیا ہے۔ پبلک ڈومین میں سافٹ ویئر کو جاری کرنے کے لئے کار ساز افراد ، ایک ایسا عمل جو ٹیک دنیا میں عام ہوگیا ہے۔

کولمبیا یونیورسٹی کے قانون کے پروفیسر ایبن موگلن نے نیو یارک ٹائمز کو بتایا ، "ہمیں یہ جاننے کی اجازت دی جانی چاہئے کہ ہم جو چیزیں خریدتے ہیں وہ کس طرح کام کرتے ہیں۔" انہوں نے مزید کہا کہ کاریں "پیچیدہ کمپیوٹرز اور ماڈیولس والی مہر بند ہوڈ کمپنیوں کی حیثیت اختیار کر چکی ہیں۔" لیکن کار ساز کمپنیوں اور سپلائرز نے اپنے کوڈ کی جانچ پڑتال کے لئے کھولنے کی مخالفت کی ہے اور آٹو صنعت کے لئے بنیادی تجارتی گروپ نے ڈیجیٹل ملینیم کاپی رائٹ ایکٹ چھوٹ کی تجویز کردہ فہرست میں شامل گاڑیوں میں سوفٹ ویئر کے استعمال کی لڑائی لڑی ہے اور کاپی رائٹ کے کاموں پر غور کیا ہے۔

"حقیقت یہ ہے کہ زیادہ سے زیادہ فیصلے بشمول زندگی اور موت سے متعلق فیصلے سافٹ ویئر کے ذریعہ کیے جا رہے ہیں ،" ایک سیکیورٹی محقق اور ریورس انجینئر تھامس ڈولین ، جو ٹویٹر کے ہینڈل ہالور فلیک کے ذریعہ جاتا ہے ، نے نیو یارک ٹائمز کو بتایا۔ "لیکن آپ جس سافٹ ویئر کے ساتھ بات چیت کرتے ہیں اس کی اکثریت کے ل you ، آپ کو یہ جانچنے کی اجازت نہیں ہے کہ یہ کس طرح کام کرتا ہے۔"

ستم ظریفی یہ ہے کہ ، وی ڈبلیو اسکینڈل ٹوٹنے سے چند ماہ قبل ، ای پی اے نے ان اقدامات کی مخالفت کی تھی جو مبینہ طور پر استعمال ہونے والے آٹو میکر کے ذریعہ "ہار آلہ" سافٹ ویئر جیسے کوڈ کو بے نقاب کرنے میں مددگار ثابت ہوسکتے ہیں۔ ایجنسی کا خیال ہے کہ گاڑیوں میں سوفٹ ویئر تک رسائی کی اجازت سے کار مالکان کو ممکنہ طور پر اس میں ردوبدل ہوسکے گا تاکہ مزید اخراج پیدا ہوسکیں۔

اگرچہ لینکس فاؤنڈیشن جیسی تنظیم نے اپنے آٹوموٹو گریڈ لینکس پلیٹ فارم اور GENIVI کے ذریعہ کار میں انفوٹینمنٹ کے لئے اوپن سورس نقطہ نظر پر زور دیا ہے ، وہی اصول اصولوں کے مطابق گاڑیوں کے کوڈ پر بھی لاگو ہوسکتے ہیں تاکہ ہیکنگ کو روکا جاسکے۔ اور سیلف ڈرائیونگ ٹکنالوجی کی تیز رفتار اور کوڈ کے خطوط کو دیکھتے ہوئے جس میں جدید گاڑی کے لئے million 100 ملین یا اس سے زیادہ کی ضرورت ہوگی ، اس کے مقابلے میں تمام فیس بک میں 60 ملین یا بڑے ہیڈرن کولیڈر میں 50 ملین شامل ہوسکتے ہیں - شاید اب وقت آگیا ہے۔ آٹوموٹو سافٹ ویئر زیادہ شفاف اور اس وجہ سے زیادہ چھیڑ چھاڑ بننے کے لئے۔